Abijõuallikad ehk APU-d, nagu neid sagedamini tuntakse, on seadmed, mis varustavad sõidukit olulise elektritoitega, pneumaatika või hüdraulikaga, kui tavalised tööallikad pole saadaval. APU-sid leidub õhusõidukitel, paatidel, veoautodel ja rongidel ning need võivad olla diisel-, elektri- või turbiinmootoriga. Abijõuseadme kõige levinum rakendus on lennunduses.
Enamikul turbopropeller- ja reaktiivmootoriga lennukitel on APU-d, mis varustavad õhusõiduki süsteeme elektrienergiaga, suruõhku ja hüdraulilist rõhku. Neid on vaja oluliste ressursside varustamiseks perioodidel, mil õhusõiduk on hoolduses või valmistub lennuks enne peamootorite käivitamist. Kommertslennukite lennu ajal elektrienergia, pneumaatilise ja hüdraulilise rõhu ning kliimaseadme peamine allikas pärineb generaatoritest ja pumpadest, mis töötavad läbi peamootorite abikäigukastide. Maapealsete operatsioonide ajal käivitatakse peamootorid väga harva, kuigi õhusõiduki süsteemide toide on väga sageli vajalik katsetamiseks, hoolduseks, lennueelseks salongi ja kabiini ettevalmistamiseks ning konditsioneerimiseks.
Lennuki abijõuallikaks on tavaliselt väike reaktiivmootor, mis asub kere sabaosas salongi tagumise vaheseina taga. See mootor käitab elektrigeneraatorit, samuti pneumaatilisi ja hüdropumpasid, mis varustavad lennukit kõigi oluliste süsteemide käitamiseks piisava võimsuse, õhu- ja õlirõhuga. Need mootorid ammutavad kütust tavaliselt lennuki peamistest kütusepaakidest ja neil on iseseisev elektriline käivitussüsteem.
Kui lennuki peamootorid töötavad ja annavad olulist voolu, peatatakse abijõuseade, kuid seda saab käivitada mis tahes hetkel lennu ajal, et varustada avariivoolu ja -rõhku, kui vajadus peaks tekkima. Nendel reaktiivmootoritel on väljalaskeava, mis asub lennuki sabakoonuses või selle kõrval. Reisijad, kes on pardale astunud tagumiste külguste või Boeing 727 ja DC 9 puhul tagumiste tagaluukide kaudu, on kindlasti kuulnud õhusõiduki tagaosas väga valju reaktiivmüra, mis kostub APU heitgaasist.
Lisajõuseadmeid leidub tavaliselt ka külmutusautodel ja -rongidel, mis nõuavad jahutustsükli jätkumist ka siis, kui põhimootorid ei tööta. Need on tavaliselt diisel- või elektriajamiga ja annavad tavaliselt toite ainult sõiduki külmutusseadmele. Intensiivravi kiirabiautodel on ka väike APU, mis suudab mootoririkke korral varustada hädaabisüsteeme. Veel üks levinumaid abijõuseadmeid on need, mida leidub suurtes paatides ja laevades, mis vajavad toidet peajõuseadme väljalülitamise perioodidel dokitud või ankurdatuna.