Alamraam on sõiduki šassii komponent, mis sisaldab mootorit ja rooliseadmeid. Seda leidub kerekonstruktsiooni meetodites, mida on kogu maailmas sõidukitel kasutatud alates 1970. aastate lõpust. Alusraam on tavaliselt valmistatud keevitatud terastorudest ja kinnitatakse poltidega sõidukiüksuse kere külge. Alusraam võimaldab ehitada rooli-, mootori- ja jõuülekandesõlmed ühte kohta ning valmistoote valmis sõidukisse teise kohta paigaldada.
Sõidukitootjad on alamraami suure eduga kasutanud aastakümneid. Seda tehnoloogiat kasutati esmakordselt lennukite tootmisel. Lennukitootjad leidsid, et ehitades veesõidukid väikesteks osadeks, saab neid hiljem kokku panna ja valmis lennukit saab kokku panna sarnaselt hiiglasliku puslega. Laevaehitajad võtsid kasutusele montaažimeetodi ja peagi hakati laevu ehitama väiksemate, hõlpsamini käsitsetavate alamraami tüüpi komponentide kokkupanemise teel.
Kui autotootjad hakkasid uutes autodes kasutama alamraami kokkupaneku meetodeid, olid ostjad skeptilised ja müük langes. Tarbijad arvasid, et sõidukid ei ole nii terved ja tugevad kui täisraamiga sõidukid. Testimine näitas aga peagi, et need kerekonstruktsiooni ja alamraamiga sõidukid olid tegelikult ohutumad kui täisraamiga sõidukid. Müük elavnes ning ostjad tundsid end sõidukitega sõites ja sõites mugavalt.
Täiendav ohutus tuleneb seadme kere konstruktsiooni võimest neelata ja hajutada kokkupõrke korral energiat. Töötades komponentide seeriana, mitte ühe kindla terasetükina, suudab šassii energiat ohutult neelata ükshaaval. See jaotab löögi jõu tõhusalt laiale hulgale komponentidele ja vähendab sõidukis viibijatele mõjuvat jõudu. Paljud võidusõidusõidukid on sellest ajast peale võtnud kasutusele seda tüüpi konstruktsiooni, et vähendada juhi vigastusi.
Erinevatest osagruppidest sõiduki kokkupanemisel vähenevad tegelikult ka hoolduskulud. Kuna mehaanikud suudavad eemaldada katkiseid osi terve alarühmana, saavad nad remondiaega lühendada. See tähendab sõidukiomaniku kulude kokkuhoidu. See on tarbijatele veelgi rohkem kasuks tulnud, kuna tootjad ehitavad kaasaegseid autosid, millel on esi- ja tagaraam, mis teeb nende parandamise veelgi lihtsamaks.
Samuti on nüüd võimalik kahjustatud alamraam eemaldada ja lihtsalt uus asemele libistada. See välistab kuluka aja raami sirgendusmasinaga ja suured remondiarved. Auto on läbinud pika tee esimeste autode väikesest jäigast šassiist tänapäevaste hoolikalt disainitud sõidukite šassii ja komponentideni.