Topeltsiduriga käigukast (DCT), mida nimetatakse ka kahe- või topeltsiduriga käigukastiks, ühendab nii manuaal- kui ka automaatkäigukasti parimad küljed hübriidiks, mis ei nõua käiguvahetuseks juhipoolset sisendit, tagab sujuva ja kiire käiguvahetuse, ja töötab tõhusamalt kui manuaal- või automaatkäigukast. Selle ainulaadset konfiguratsiooni tuntakse poolautomaatkäigukastina. See kasutab kahte eraldi sidurit, millest üks lülitab käigukasti sisse paarisarvulised käigud, teine aga paaritu numbriga käigud. Kui üks käik, näiteks kolmas käik, on sisse lülitatud, on siduril järgmine käik, võib-olla neljas käik, kui juht kiirendab, ja on valmis minema, et see saaks koheselt lülituda kolmandalt käigult neljandale ilma mootori võimsust kaotamata. nõudes, et juht vajutaks siduripedaali alla, nagu ta peaks seda tegema manuaalkäigukastiga autos.
Kuna auto juht ei pea käiguvahetuseks siduripedaali vajutama, tundub, et topeltsiduriga käigukast on automaatne. Kuid tegelikult on see poolautomaatne. Sidurite sisse- ja väljalülitamiseks kasutatakse elektrohüdraulilist vedelikku. See vedelik sunnib siduriketta vastu mootori hooratast ja jõud paneb auto rattad ringi käima. Kui auto aeglustab, saadavad andurid sidurile vähem vedelikku ja see eraldub, kuna vedeliku jõud ei ole piisavalt tugev, et seda vastu hooratast hoida.
Kaks sidurit võimaldavad topeltsiduriga käigukasti. Kui üks käik on sisse lülitatud, valmistub sidur lülituma vastassiduri käigule. Kuna üks sidur hoiab paarituid käike ja teine paarisarvusid, siis lülituvad sidurid pidevalt edasi-tagasi ning üleminek ühelt teisele toimub nii kiiresti, et juht ei tunne kunagi, kuidas auto käike vahetab.
Topeltsiduriga käigukasti eelised hõlmavad tõhusamat jõudlust ja suuremat käiguvahetuskiirust. Kuna järgmine käik on juba sisselülitamiseks valmis, toimub vahetus peaaegu hetkega ja käiguvahetus sujub. Mootori võimsus ei lähe kaduma, nagu see juhtub automaatkäigukastides, mis kasutavad mootori sisse- ja väljalülitamiseks pöördemomendi muundureid. Pöördemomendi muundur sarnaneb põhimõtteliselt elektrohüdraulilise vedelikuga, kuid kaotab sisse- ja väljalülitamisel osa mootori võimsusest.
Topeltsiduriga käigukasti puudused hõlmavad selle kõrget hinda ja osade keerukust. Seda tüüpi käigukasti kasutavad autod maksavad rohkem ja remont nõuab rohkem pingutust lisaosade ja nende üksteisega joondamise tõttu. Rohkemate osade korral võib tekkida rohkem probleeme.