Isetasanduv vedrustus on teatud tüüpi auto vedrustus, mis kasutab õhkpatju ja õhukompressoreid või pumpasid, et säilitada tasane asend sõiduki allalaadimisel. Andurid, tavaliselt elektroonilised, on paigutatud sõiduki šassiile kriitilistesse kohtadesse, et määrata sõiduki asend. Kui andur annab märku ebatasasest asendist sõiduki šassii teatud piirkonnas, näiteks šassii tagumises osas, aktiveeritakse isetasanduv vedrustus, et tõsta või langetada turvapatju selles šassii piirkonnas. Õhukompressorid või õhupumbad aktiveeruvad, et pumbata õhku nendesse turvapatjadesse, et tõsta šassii tasasele kõrgusele või välja lasta isetasanduvalt vedrustusest õhku, et langetada šassii ülejäänud šassii kõrgusele, mõlemad ees. ja tagumine kui ka vasak ja parem.
Peamiselt suure jõudlusega sportautodele ja tarbesõidukitele pakutav isetasanduv vedrustus on hea juhitavusega sõiduki loomisel kriitiline tegur. Paigutades raskuse võrdselt esi- ja tagateljele, aitab isetasanduv vedrustus sõidukil õigesti juhtida ja pidurdada, et luua juhile stabiilne sõiduplatvorm. Tehases valmistatud sõidukitel kasutatavad isetasanduvad vedrustussüsteemid töötavad selles valdkonnas nii hästi, et need süsteemid ei ole enamiku võidusõiduautode puhul seaduslikud, kuna neid peetakse ebaausaks eeliseks.
Kui turvapadi on tavaliselt moodsa isetasanduva vedrustuse valitud komponent, siis süsteemi varasemates versioonides kasutati vedrustuse reguleeritavuse saavutamiseks õhkajamiga amorte. Amordid töötasid nivelleerimiskomponentidena hästi, kuid pakkusid ka täiskoormuse korral jäiga ja karmi sõidu. Õhuga täidetud amortisaator kaotas suurema osa oma neeldumisvõimest ja toimis rohkem nagu kindel ramm, mis ei võimaldanud sõiduki reisijatele pehmet ja polsterdavat sõitu.
Kaasaegsel isetasanduval vedrustusel kasutatav turvapatjade süsteem tuleneb turvapatjade vedrustussüsteemist, mida on aastaid kasutatud pikamaa poolveokitel. Süsteem on osutunud vastupidavaks ja kauakestvaks ning tõhusaks ja hõlpsasti hooldatavaks. Väike pardaõhukompressor reguleerib hõlpsalt rõhku, mida juhib sõiduki arvutisüsteem, mis jälgib sõiduki sõidukõrgust mitusada korda sekundis. Sõiduki kaassõitjad ei märka sageli sõidukõrguse reguleerimist, kuna isetasanduv vedrustus korrigeerib end sõiduki liikumise ajal.