Karbamiidi kasutatakse mitmes uues diiselmootoriga sõidukimudelis põlemisjärgse heite summutajana. Tehnoloogia taga on lämmastikoksiidi (NOx) kontsentratsiooni juhtimine diiselmootorite heitgaasides. NOx on CI-süsteemide loomulik kõrvalsaadus ja õhusaaste peamine põhjus. Karbamiidi kasutamise väärtus diiselmootoriga sõidukite väljalaskesüsteemides tuleneb kemikaali võimest muuta suurem osa gaasides leiduvast NOx komponendist kahjutuks lämmastikuks ja veeks. Selline karbamiidi kasutamine diiselmootoriga sõidukites saavutatakse tavaliselt karbamiidi peene pihustamise teel heitgaaside katalüsaatorisse, neutraliseerides seeläbi tõhusalt olulise protsendi heitgaaside kahjulikust NOx-sisaldusest.
Survesüütesüsteemid tekitavad ottomootorite omadest palju kõrgemaid temperatuure ja rõhku. Need tingimused tekitavad diiselmootorite heitgaasides kõrge lämmastikoksiidi taseme. Ülemaailmne mure NOx heitkoguste kasvava negatiivse mõju pärast, kuna õhusaasteained on pannud paljud riigid kasutusele ranged NOx kontrollimeetmed uute diiselmootoriga sõidukite puhul. Nende juhtseadmete puhul on diiselmootorisüsteemides kasutatud karbamiidi üha enam; mitmed tippautotootjad lisavad uute diiselmudelite standardvarustusse uurea sissepritse.
Karbamiidi kasutamine diiselmootorites keskendub kemikaali loomulikule ohtlike NOx lagunemisele kahjutuks veeks ja lämmastikuks. Enamikul uutel diiselkütusega autodel on mitmeastmelised heitgaaside juhtimissüsteemid, mis eraldavad heitgaasist tahma ja NOx järk-järgult ning karbamiidi sissepritse faas on üks viimaseid etappe. Karbamiidi sisestamine toimub süsteemi selektiivkatalüüsmuunduri (SCR) sektsioonis, kus eraldi karbamiidipaagiga ühendatud õhuke joa pihustab vedeliku peene udu NOx-rikkasse heitgaasi. Seejärel atmosfääri paisatud heitgaasid on peaaegu täielikult tahma ja NOx vabad.
Praegu väidavad mitmed autotootjad, et diiselmootoriga sõidukites karbamiidi kasutamisel on NOx konversioonimäär 80% või rohkem. Nendel vähendamistel on kindlasti positiivne keskkonnamõju, kuid see võib oluliselt suurendada diiselmootoriga sõidukite juhtimise kulusid. Need süsteemid võivad lisada ebamugavust ka diiselmootoriga sõidukogemusele, kuna paljud uued diiselsõidukid lubavad vaid piiratud arvu käivitusi, kui karbamiidipaak on enne täielikku väljalülitamist ja autojuhi luhtumist tühjenenud. Õnneks on enamikul uutel karbamiidi sissepritsega diiselmudelitel teavitus- ja hoiatussüsteemid, mis annavad juhile märku, kui karbamiidi tase langeb madalale.