Veovõll, tuntud ka kui sõukruvi või kardaanvõll, on mehaaniline osa, mis teisendab sõiduki mootori tekitatud pöördemomendi kasutatavaks liikumapanevaks jõuks sõiduki edasiliikumiseks. Füüsiliselt on see torukujuline, välise metallkorpusega, mis kaitseb sisemist metallsilindrit, mis pöörleb mootori võimsusest sõltuva sagedusega. Olenevalt sõiduki mootorist ja ajami konfiguratsioonist, olgu selleks siis auto, paat või mootorratas, võib üks või mitu veovõlli töötada koos, et muuta mootori võimsus liikuma.
Kaasaegsetes esimootori ja tagarattaveoga (RWD) autodes sisaldab Hotchkiss drive nime all tuntud süsteem pikka veovõlli, mis kulgeb kogu auto pikkuses, ja diferentsiaali, mis on mõlemast otsast ühendatud universaalliigenditega, et suunata mootori pöördemomenti mootoriga rattad taga. Seejärel ühendavad rattad diferentsiaaliga kaks lühikest metalltoru, mida nimetatakse poolvõllideks. Eristamiseks nimetatakse ülekandest jooksvat pikivõlli mõnikord propelleriks või karkassivõlliks. Universaal- või U-liigendite kasutamine on Hotchkissi disainile ainulaadne ja võimaldab veovõllil palju suuremat paindlikkust ning tagatelje juures rohkem ruumi vedrustuse osade jaoks.
Esiveolise (FWD) sõiduki puhul väljub käigukastist kaks veovõlli, mis ühendatakse mõlema esirattaga. Erinevalt U-liigenditest on FWD-autode veovõllidel tavaliselt konstantse kiirusega või CV-liigendid, mis võimaldavad rataste liigendamist. CV-liigendid on üldiselt paindlikumad ja vajavad harvem hooldust kui U-liigendid, mistõttu need sobivad paremini FWD-rakendusteks, kus jõu saavad rattad vastutavad ka juhtimise eest.
Kõikide ratastega (AWD) sõidukite veovõlli konfiguratsioonid sõltuvad auto margist ja mudelist. Mõned põhinevad oma AWD-süsteemidel RWD-del, teised aga FWD-l. On tavaline, et raskemad neljarattaveoga sõidukid, nagu veoautod ja sportlikud maasturid (maasturid), kasutavad RWD-põhiseid konfiguratsioone, samas kui AWD-autod ja universaalid kasutavad FWD-põhiseid konfiguratsioone. RWD-põhised AWD-süsteemid sisaldavad tavaliselt mingil hetkel käigukasti taga ülekandekorpust, mis toimib ühenduskohana, et jaotada jõud ratastele mitme veovõlli kaudu. FWD-põhised AWD-süsteemid asuvad ees, käigukasti lähedal, kusjuures üks võll jookseb alla tagumiste ratasteni.
Teist tüüpi sõidukite puhul jäävad selle osa kasutamise põhimõtted paljuski samaks, mis autodel. Disaini poolest on need mootorratastel märgatavalt lihtsamad ja on tugevama, kuid vähem tõhusa alternatiivina kettajamile. Mootorpaatides töötab kardaanvõll paljuski samamoodi nagu autodel, välja arvatud ilmselge erinevus, et jõuülekanne ühendatakse rataste asemel sõukruviga.