Pöördemomendi õlg on vedrustuse komponent, mis kinnitatakse tagaveolise sõiduki tagaveoteljele. See õlg võimaldab sõidukil kiirendada sirgjooneliselt ilma tagatelge pööramata. See õlg aitab ka sõidukit pidurdada, rakendades pidurisüsteemile jõudu. Pöördemomendi hooba kasutatakse peamiselt selles, mida disainerid nimetavad kolme lüliga vedrustussüsteemiks.
Sõiduki pöördemomendi hoova pikkus ja kinnituspunkt on projekteeritud ja konstrueeritud ümber sõiduki hetkekeskjoone. See on punkt, mil sõiduki vedrustuse geomeetria ristub esi- ja tagaosa vahel. Paigaldades õla võimalikult lähedale sõiduki vedrustuse keskpunktile, kantakse suurim hulk pöörlemisenergiat kiirendusenergiaks.
Võidusõitjad on sõidukite vedrustuste kinnituspunktidega katsetanud aastakümneid. Paigaldusasendit väikseimagi võrra muutes reageerib sõiduk kiirendusele ja pidurdamisele palju erinevalt. Ainult võidusõiduks mõeldud vedrustuse puhul on kinnituspunktid reguleeritavad, et häälestada vedrustus vastavalt muutuvatele rajatingimustele.
Seeriasõiduki puhul on vedrustuse osade paigalduskoht ja pikkus konstrueeritud kompromissiteooria alusel. Põhidisain on seadistatud nii, et antud parameetrite kogumiga saavutatakse parimad tulemused. Võttes arvesse kõiki tänavasõidukite tingimusi, on vedrustus loodud töötama hästi paljudes tingimustes.
See disainipraktika on põhjus, miks mõned sportautod tunduvad pigem võidusõiduautod kui mõned peresedaanid või pikapid. Insenerid uurisid sõiduki sihtotstarvet ja vedrustus kujundati vastavalt. Pöördemomendi õla konstruktsioonis mõistavad insenerid, et tänavasõiduk ei pea kiirendama nagu võidusõiduauto ja selle disain peegeldab tegelikke sõidutingimusi.
Ilma pöördemomendi õlata takerduks sõiduki vedrustus, kui tagatelg üritas enda ümber pöörata. Sõiduk kannataks purunenud veovõlli ja vedrustuse tükkide tõttu. Kõige tagasihoidlikumate pidurdustingimuste korral üritab tagasild uuesti pöörlema hakata, kuna rehvid aeglustavad pöörlemist ja vedrustus hakkab uuesti kinni, põhjustades sõiduki kontrolli alt väljumise.
Käepide on loodud nii märja kui ka kuiva ilmaga piisava veojõu tagamiseks. Arvesse võetakse ka lund ja pori, et sõiduk toimiks rahuldavalt kõikides tingimustes. Boksimeeskonnad saavad võidusõiduautosid võistluse ajal reguleerida, et parandada sõiduki juhitavust. Tänavaauto tuleb reguleerida projekteerimisplaadil ja kõik jõudlusnäitajad peavad olema konstrueeritud valmistamise ajal.