Dünaamiline pidurdamine on veduri pidurdamise meetod, kus diisel-elektriveduri elektrilised veomootorid pööratakse ümber, muutes mootorid tõhusalt generaatoriteks. Seda tüüpi pidurdamist võib liigitada üheks kahest dünaamilise pidurduse tüübist: reostaatiline või regeneratiivne pidurdus. Reostaatiline pidurdamine muudab pidurdusenergia diiselelektriveduris soojuseks, regeneratiivpidurdus aga tagastab elektrienergia tagasi elektrivõrku, nagu elektriveduri puhul. Teine dünaamilise pidurduse vorm on tuntud kui segapidurdus, kus elektrimootoreid kasutatakse koos õhkpidurisüsteemiga.
Paljudele on teadmata, et diiselelektrivedurit ei toita otse tohutu diiselmootor, millega see on varustatud. Diisli esmane ülesanne on keerata generaatorit, mis varustab toite veduri veorataste vahele paigaldatud suurte elektrimootoritega. Need mootorid, mida tuntakse veomootoritena, ei anna mitte ainult uskumatut jõudu veduri juhtimiseks ja rongi tõmbamiseks järskudest tõusudest ülespoole, vaid neid saab kasutada ka dünaamiliseks pidurdamiseks. See võib anda kuni 70 protsenti veduri pidurdusjõust, kuid tavaliselt on see aeglastel kiirustel vähem efektiivne.
Dünaamilise pidurdamise ajal on veomootoritel juhtmestik ümber lülitatud, et muuta mootorid generaatoriteks. Kui veduri rattad pööravad nüüdseid generaatoreid, edastatakse pöördemomenti vastupidises suunas, kui mootorid tõmbasid. See dünaamiline pidurdusjõud muundatakse soojusjõuks, kasutades veduri peale paigaldatud suurt takistipanka. Suured jahutusventilaatorid tõmbavad värsket õhku läbi takistipanga, et reguleerida temperatuuri. Pardaarvutisüsteemid suudavad tuvastada dünaamilise pidurdamise ülekoormuse kui kuumuse suurenemist ja lülitada dünaamilise pidurisüsteemi välja, sel ajal töötab vedur ainult õhkpidurisüsteemil.
Regeneratiivsel süsteemil suunatakse pidurisüsteemist toodetud elektrienergia elektrivedurite puhul tagasi elektrivõrku ja spetsiaalselt varustatud õueveduritel suurtesse akuhoidlatesse. Kui elektriveduri puhul ei suuda toitevõrk vastu võtta dünaamilise pidurdamise elektrilist väljundit, lülitub süsteem automaatselt üle reostaatilisele süsteemile, kus energia muundatakse soojuseks. Ainuüksi dünaamiline pidurdamine ei suuda rongi peatada ja see väheneb oluliselt alla 10–12 miili tunnis (16–19 km/h), mistõttu õhkpidurisüsteem peab alati dünaamilist pidurisüsteemi täiendama.