Termin autothrottle viitab tavaliselt enamikel suurematel kommertslennukitel leiduva automatiseeritud lennujuhtimissüsteemi (FMS) tõukejõu juhtimisele. Lihtsamalt öeldes on automaatne gaasipedaal autopiloodi funktsioon, mis suurendab või vähendab mootori võimsust. Need tõukejõu juhtimissüsteemid reguleerivad kütusevoolu mootoritesse vastuseks soovitud parameetritele, võrreldes tegelike lennu sisendandmetega. Neid parameetreid võib seadistada käsitsi piloot või ekstrapoleerida automaatselt FMS-iga. Nii piloot kui ka FMS võivad automaatse gaasipedaali funktsioone igal hetkel sisse ja välja lülitada.
Kuigi automaatse gaasipedaali süsteeme võib palju keerulisem, võib neid võrrelda auto püsikiiruse regulaatori funktsiooniga. Süsteemile öeldakse, kui suurt tõukejõudu rakendada, ja teeb seda automaatselt, reguleerides mootori kütusevarustust. Nende juhiste allikas muutub lugu pisut keeruliseks. Kuigi gaasipedaali edasi- või peatamise käsud pärinevad ainult FMS-ist, võivad nende käskude andmise parameetrid pärineda FMS-ilt või piloodilt. Teisisõnu võib FMS reguleerida automaatdrosselit ise vastavalt lennu ajal valitsevatele tingimustele või piloodi nõutud parameetritele.
Kuigi see kõlab ilmselt keeruliselt, pole see tegelikult nii. FMS jälgib pidevalt kogu lennuümbrist vastavalt sellele, mida on räägitud lennuki kaalust, kütusekulu omadustest, täpsest lennuplaanist või marsruudist, pardal olevast kütusekogusest ja hulga muust infost. See võrdleb seda teavet pidevalt reaalajas sisenditega, mida ta saab õhusõiduki mõõteriistadelt praeguse kõrguse, täpse asukoha, õhukiiruse ja tõusu- või laskumiskiiruse kohta. Seejärel annab see automaatdrosselile korralduse soovitud lennuprofiili säilitamiseks tõukejõudu suurendada või vähendada. See teeb seda vaikselt taustal ilma piloodi sisendita, kes lihtsalt jälgib lennu edenemist.
Kui lend jõuab punkti, kus on vaja koormatud lennuplaanist kõrvalekaldeid, saab piloot seejärel anda FMS-ile korralduse juhtida tõukejõudu vastavalt piloodi sisendile. Tavaliselt tehakse seda FMS-režiimi juhtpaneelil (MCP) soovitud õhukiiruse või tõusu- või laskumiskiiruse valimisega. Nendel juhtudel juhib FMS endiselt tõukejõudu, kuid teeb seda vastavalt piloodi sisendile. Kui lennuk on lähenemise viimasel etapil, lülitab piloot, kui ilm lubab, täielikult välja FMS-i ja automaatse gaasipedaali ning lendab umbes viimased tuhat jalga käsitsi.
Nagu mainitud, juhib see seade õhusõiduki mootorite arendatavat tõukejõudu, suurendades või vähendades nende kütusevoolu. Mõnel juhul liigutab süsteem füüsiliselt ka kokpitis olevaid gaasihoobasid, nagu Boeingu ja mitmete teiste lennukitüüpide puhul. Teistes lennukites, näiteks Airbusi toodetes, jäävad gaasihoovad staatiliseks isegi siis, kui tõukejõudu reguleerib automaatne gaasihoob.