Rehvi veereraadius on kaugus ratta keskosa ja rehvi põhja vahel. Tavaliselt, mida suurem on rehvi läbimõõt, seda suurem on veereraadius. Sõidukite disainerite jaoks on selle mõistmine oluline, kuna see mõjutab sõiduki funktsioone, nagu spidomeetrit, käigukasti vahetuspunkte ja mootori väntvõlli pöördeid minutis (RPM). Võidusõidurakendustes kasutatakse raadiust ovaalse rajaga sõidukite astme määramiseks. Rahusõidukitel võib veereraadius mõjutada kiirust, millega esirehvid ajatuled lõhuvad.
Veerevas rehvis arenevad tegelikult välja erinevad raadiuse tüübid. Seal on rataste libisemise raadius, kineetika raadius ja kolmandaks raadius, millele siin viitame, ratta keskkoha ja rehvi põhja vaheline kaugus. Veereraadius ei ole konstantne. See varieerub vastavalt rehvi veeremisele ja see arvutatakse dünaamiliste mõõtmiste abil.
Kaherattaveolisel sõidukil võib esi- ja tagarehvide veereraadius olla väga erinev. Kaherattaveolise sõiduki esiosa väiksem rehv veereb palju kiiremini kui suurem tagarehv ja paneb sõiduki väga kiiresti reageerima roolimiskäsklustele. See aga ei takista sõiduki jõudlust. Nelikveolise sõiduki puhul see nii ei ole. Nelikveolise sõiduki kasutamine, mille esiteljel ja tagateljel on erineva veereraadiusega rehvid, mõjutab paljusid süsteeme negatiivselt.
Sellises olukorras töötab esisild teistsugusel kiirusel kui tagatelg. See rebib käigud ülekandekastist välja, kuna mõlemal teljel on raskusi sama kiirusega. Samuti võib see kahjustada mõlema telje rõnga- ja hammasrattaid, kuna teljed võitlevad üksteise vastu, et säilitada ühtne kiirus. Mudaravila tüüpi sõidukite puhul asetab operaator sageli esisillale veidi suurema veereraadiusega rehvi, et panna esirehvid kiiremini pöörlema ja muda peal püsima.
Ringrajasõidu rakendustes peab välimine rehv pöörama veidi kiiremini kui siserehv, et läbida pöörde välisküljel pikem vahemaa. Operaatorid saavutavad selle, kui asetavad sõiduki välisküljele veidi suurema astmega või suurema veereraadiusega rehvi. Mustuse võidusõiduautos ei mõjuta see sõiduki võimet sõita otse raja esi- ja tagaosal, kuna see on kerge külglibisemise tõttu, millesse võistlusauto kogu võistlusraja ümber jääb. Sillutatud rajal on võidusõiduauto seadistatud lahtise diferentsiaaliga, mis võimaldab veotelje kahel rehvil üksteisest sõltumatult tiirleda.