Lennukiraam viitab õhusõiduki mehaanilisele konstruktsioonile. Üldjuhul on lennukikere tähistuses nii sisemine tugistruktuur kui ka välimine kest. Koostöös säilitavad õhusõiduki kere välimised ja sisemised komponendid lennuki konstruktsiooni terviklikkuse ja tugevuse. Teadusel on lennukikere ehituse ja rikke uurimisel metallurgia, stressi ja väsimuse mõistmisel palju kasu. Puidust alumiinium- ja teraskonstruktsioonini on lennukiraamide tehnoloogia kasvanud, hõlmates kosmoseajastu komposiitmaterjale kaasaegsete lennukikonstruktsioonide valmistamisel.
Üks keerulisemaid tegureid, millega varajaste lennukikonstruktorite silmitsi seisis, oli lennuki kere projekteerimine, mis taluks õhkutõusu ja maandumise pingeid, jäädes samas piisavalt kergeks, et võimaldada lendu. Leiutajad Orville ja Wilbur Wright lahendasid probleemi, kavandades puidust ja traatidest valmistatud lennukiraami. Nende masin lendas esmakordselt Ameerika Ühendriikides Põhja-Carolinas Kitty Hawkis. Kuigi lend ei olnud peaaegu nii pikk kui enamik kaasaegseid lennuradasid, muutis see lennundust igaveseks.
Enamik dramaatilisemaid lennukikere disainimuudatusi toimus sõja tõttu. Esimeses maailmasõjas kasutatud lennukid olid tavaliselt puitraamiga kaetud lõuendiga. Lennuk toimis hästi; kered aga ei pakkunud lenduritele mingit kaitset kuulide eest. Paljud piloodid said lahinguväljade kohal lennates isegi maapinnast surma.
Teine maailmasõda tõi tootmiskombinatsiooni uued sulamid ning tootjad lõid lennukitele alumiiniumist raamid ja katted. Uus materjal oli kerge ja andis pilootidele täiendavat kaitset. Kabiinis asusid rasked terasplaadid, et pakkuda täiendavat kaitset kuulide eest. Mõned ajastu olulisemad kujundused jäävad lendu ka rohkem kui 60 aastat pärast sõda. Selle põhjuseks on aja projekteerimis- ja tootmistavad. Näiteid Ameerika hävituslennukitest nagu P51 Mustang, aga ka Saksa ME109 ja Jaapani Zero saab näha lennunäitustel üle maailma.
Kui lennukite disain liikus reaktiivlennukite ajastusse, oli lennukikere tehnoloogia taas arenemas. Võimsate reaktiivmootorite tekitatud pinged ja pinge nõudsid tugevamate, kuid kergemate materjalide kasutamist lennukite valmistamisel. Eksootilised ja kosmoseajastud komposiitmaterjalid moodustasid peagi nii lennuki sisemise karkassi kui ka õhusõiduki väliskatte. Lennukidisainerid hakkasid kasutama kerepaneele, mis moodustasid lennuki karkassi. Nii kuulikindlad materjalid kui ka radarit neelavad materjalid moodustavad nüüd kogu maailmas sõjalennukite karkassi ja katte.