Magnetpidur on seade, mis kasutab tugevaid magnetjõude sõiduki aeglustamiseks. Magnetpidurisüsteeme on mitut tüüpi, sealhulgas need, mis kasutavad traditsiooniliste hõõrdklotside käivitamiseks elektromagneteid, ja need, mis suurendavad takistuse tekitamiseks magnetilist tõrjumist. Neid võib leida mitmesugustel sõidukitel, alates rongidest kuni rullnokkadeni.
Levinuim magnetpiduri tüüp on elektromagnetiline pidur, mille puhul juhitakse elektrivool läbi piduriklotside paari külge kinnitatud magnetite. Kui magnetid tõmbuvad üksteise poole, kinnitavad need pidurid pidurikettale, mis tekitab pidurdusjõu tagamiseks hõõrdumist. Sellel konstruktsioonil on mitu variatsiooni, sealhulgas nn tõrkekindlad pidurid, mis kasutavad väga tugevaid püsimagneteid, mis vaikimisi tõmbavad ligi. Ainult siis, kui vastandlik elektromagnet hoiab neid aktiivselt lahus, jäävad need avatuks, nii et elektrikatkestuse või muu hädaolukorra korral lülituvad need automaatselt sisse.
Teist tüüpi magnetpidureid tuntakse pöörisvoolupidurina – pöörisvool on takistuse vorm, mille elektromagnetid tekitavad sõiduki aeglustamiseks. Kui elektrivool juhitakse läbi kahe ümmarguse magneti, mis asuvad magnetketta mõlemal küljel, pöörisvoolud takistavad pöörisvoolu piduri hõõrdklotsid kokku ühendava jõu asemel ketta liikumist. Seda tüüpi jõudu tuntakse üldiselt kui elektromagnetilist induktsiooni.
Elektrivoolu suurendamise või vähendamisega saab pöörisvoolupiduri seiskamisvõimsust vastavalt suurendada või vähendada. Selle asemel, et padjad rootorile tugevamini vajutada, võimendub takistuslik magnetjõud. Kuigi füüsiline kontakt puudub, tekitab protsess vastupanu tõttu siiski suurenenud aeglustumist koos kuumusega. Pöörisvoolu pidurisüsteeme kasutatakse enamasti suuremates sõidukites, näiteks rongides.
Pöörisvoolupiduri alamtüüpi tuntakse lineaarse pöörisvoolupidurina. Tavalise ringikujulise konstruktsiooni asemel on magnetpoolid keritud ümber sirge siini. Mähised vahelduvad positiivse ja negatiivse magnetlaenguga, nii et aktiveerituna tekitavad need takistust ja aeglustavat toimet. Seda konstruktsiooni kasutatakse rongisüsteemides vähem laialdaselt kui traditsioonilisi elektromagnetilisi pidureid, kuid sellistes kohtades nagu Euroopa on see kiirete raudteesüsteemide puhul üha tavalisem.
Lineaarse konstruktsiooni mootorita versioonid, mis kasutavad selle asemel haruldaste muldmetallide püsimagneteid, on enamiku rullnokkade piduriteks. Nagu igaüks, kes on rullnokkadega sõitnud, teab, et need mitteelektromagnetilised tüübid töötavad sisse-välja ja neid ei saa kergesti moduleerida. Selle tulemuseks on väga järsud aeglustumisperioodid ja seetõttu ei ole need enam mugav valik sõidukites, näiteks rongides.