Nukk-plokis mootori konstruktsiooni kasutatakse õhuklapimootorite puhul. Selles konfiguratsioonis käivitatakse ventiilid tõukurvarrastega, mis liiguvad tõstukites, mis järgivad nukkvõlli labasid. Nukkvõll asub mootoriploki piires, seega on nukk-ploki moniker. See tehnoloogia kasutab ühte nukkvõlli koos ühe ajastusketi komplekti ja hammasratastega. Nukk-ploki mootoris on kaks peamist nukkvõlli valikut: lamedad nukkvõllid ja rull-nukkvõllid.
Valikut saab veelgi jaotada hüdraulilise ja tahke tõstukiga versiooniga. Keskmise peresedaani jaoks piisab hüdraulilisest lameda kraanitõstukist enamiku nukk-ploki kasutusvõimaluste jaoks. Suure jõudlusega mootorite jaoks kasutati kindlaid eluaegseid lamedaid kraanide konstruktsioone, näiteks muskelautode nukk-ploki konstruktsioonides. Võidusõidurakendused toetuvad tavaliselt rulltõstuki tahketele versioonidele, millel on nukk-ploki mootori konstruktsioon. Alates 1980. aastate keskpaigast on enamikus nukk-plokiga mootorites kasutanud tootja hüdrorullikuki.
Kui enamik Euroopa ja Jaapani autotootjaid on üle läinud nukk-tüüpi mootoritele, siis Ameerika tootjad on jäänud nukk-plokis mootori konstruktsiooni juurde. Ford Motor Company pakkus 1970. aastatel Mustangis spetsiaalset SOHC-mootorit. Selles SOHC-mootoris kasutati varu-nukk-ploki mootoriplokki, millel oli spetsiaalselt ettevalmistatud poolkerakujulised pead, mis sisaldasid igale silindripeale paigaldatud nukkvõlli. Neid nukkvõlle juhtis üks ajamikett, mis liikus väntvõlli hammasrattalt spetsiaalsele mannekeenvõllile, mis asus põhi-nukkvõlli asendis ja seejärel pea külge kinnitatud nukkvõlli hammasratasteni. Ebatavaliselt pikast ajastusketist tingitud liigne venitus muutis mootori ajastuse väga keeruliseks, mis viis mootori väljalangemiseni.
Üks argument plokile kinnitatud nukkvõlli vastu jõudlussõidukites on alati olnud jõu kadu tõukurvarda läbipainde tõttu. Teooria on see, et suure jõudlusega mootorites kasutatavate klapivedrude suurenenud rõhkude tõttu arvatakse, et tõukurvardad painduvad ja painduvad veidi mootori töömahu ülempiiril, mille tulemuseks on võimsuse vähenemine, kuna klapid ei avane nii kaugele. nagu nad peaksid. Ülemise nukkmootori korral käivitab nukkvõll klapid, kõrvaldades tõukurid. Tõukevarraste puudumine tähendab, et puudub läbipaine, mis võimsust rööviks.
Selle argumendiga silmitsi seistes juhivad tippmootorite ehitajad, kes eelistavad plokisiseseid konstruktsioone, kiiresti välja tuua huvitava fakti. Maailma võimsaimad kolbmootorid on nitro-metaani jõul töötavad Top Fuel dragsterid. Need mootorid toodavad rohkem kui 5,000 hobujõudu; need mootorid on ka cam-in-block tüüpi mootorid.