Tühimass on sõiduki kogumass, kui see on täis vedelikke ja töövalmis, miinus juhi ja reisijate kaal. Seda mõõtmist kasutatakse rehvide spetsifikatsioonide ja paljudes piirkondades numbrimärkide tasude määramiseks. Tühimass erineb täismassist selle poolest, et täismass ei hõlma ainult sõidukit, kõik vedelikud on täis ja juhti, vaid näitab ka sõiduki massi, kui see on koormatud maksimaalse kandevõimeni. Seda kasutatakse selleks, et määrata, millise suurusega mootorrattaga inimene hakkama saab. Tühimassi kasutatakse ka sõiduki transporditasude arvutamiseks, kui sõiduk tarnitakse asukohta veoauto või laevaga.
Mõõtmine võib olla väikese õhusõiduki kaalumahu määramisel oluline tegur. Lennuki õige koormuse piirangu üle otsustamisel saab piloot arvestada lennuki tühimassi ja kõigi reisijate kaalu ning seejärel lahutada selle arvu lennuki kogu kandevõimest. See annab piloodile teada pagasi kogumassi, mille saab lennukisse laadida, ilma et see kahjustaks selle lennuomadusi. Sama valemit saab rakendada ka väikeste veesõidukite puhul.
Sõiduki vedamisel haagisel sõltub haagise kandevõime veetava sõiduki tühimassist. See on ainuke määrav tegur, kuna veetavas sõidukis või haagisel koormatud sõidukis sõitjate viibimine ei ole seaduslik. Puudega sõiduki (nt täiskoormusega veoki) teisaldamiseks tuleb sõiduki ohutuks pukseerimiseks kasutada lammutajat. Sõiduki mass lisatakse haagise massile, et saada haagise täismassi kandevõime. See tagab korraliku pidurdusvõime ja rehvi kulumise koormatud ajal.
Tühimassi kandevõime on loetletud paljudel väikestel vabaajasõidukitel, nagu mootorsaanid ja maastikukärud. Sõiduki täismassi numbrite arvutamiseks tuleb kaalupiirangud arvestada operaatori kaaluga. Need numbrid on olulised paljude väikese kandevõimega maastikusildade tõttu. Sõidukitootjad ei saa teada selle isiku kaalu, kes varustust ostab või sellega sõitma hakkab; seetõttu on ettevõte andnud sõitjale võimaluse arvutada ja jõuda iga inimese brutokaaluteguriteni. See võimaldab tarbijal vabaajasõidukiga sõites tagada õige ohutustaseme.