Väljalaskeklapp asub sisepõlemismootori silindripeas. Kui kütuse ja õhu segu on silindris süüdatud, suunatakse kasutatud gaasid selle klapi kaudu mootorist välja. Tüüpilise sisepõlemismootori puhul on väljalaskeklapp suurem kui sisselaskeklapp. Selle põhjuseks on asjaolu, et silindri heitgaasidest puhastamine on keerulisem kui kütuse ja õhu sisestamine põlemiskambrisse.
Moodsa mootoriga hobujõudude ja kütuse läbisõidu suurendamise suur saavutus on väljalaskeklappide avanemise ja sulgemise koordineerimine optimaalsel ajal. Nukkvõll on olukorra keskmes ja selle labad on maandatud, et kasutada täielikult ära klapi võimet silindrit tühjendada. Avades väljalaskeklapi põlemisprotsessi kriitilisel ajal, suudab kolb suruda kõik silindri heitgaasid põlemiskambrist välja, ilma et see kahjustaks sisselaske voolu silindrisse.
Väljalaskeklapi ülesande täitmisel on kaasatud mitmed tegurid. Hästi ettevalmistatud klapitasku silindripeas on ülioluline. Koos väljalaskeklapiga peab klapitasku või kauss olema piiranguteta, et kulutatud gaasid saaksid põlemiskambrist kiiresti ja piiranguteta väljuda. Väljalaskeava peab samuti olema takistusteta ja tihendite sobitamine on populaarne meetod selle saavutamiseks.
Lihvides silindripea väljalaskeava ja väljalaskekollektori täpselt väljalasketihendi ava suuruseks, ei teki voolukatkestusi, mida põhjustavad gaasid, mis puutuvad kokku tihendi või väljalaskekollektori tömbi servaga. See sujuv üleminek kõrvaldab vasturõhu, mis võib takistada heitgaaside väljavoolu mootorist. Silindripeas oleva väljalaskenõu raadiuse tasandamine aitab voolule kaasa ka sujuva ja takistusteta väljapääsu silindrist välja.
Väljalaskeklapi klapipesa lihvimisel võib suure jõudlusega rakenduses ühele klapipinnale lihvida kuni kuus erinevat nurka. Iga nurk vastab olemasolevale nurgale, mis on maandatud silindripea klapipesas. Nurkade ühendamine ei taga mitte ainult piisavat tihendit, kui klapp on suletud, vaid see tagab sujuva tee ümber klapi serva gaaside voolamiseks. Tüüpiline tänavasõiduk kasutab kolme nurgaga ventiili lihvimist, kuna heitgaasivoolu kiirus pole nii oluline kui võidusõidumootori puhul.