Enamikule tänapäevastele lennukitele paigaldatud pöördekoordinaator on lennuinstrument, mis on loodud näitama piloodile nii lennuki pöördekiirust kui ka pöörde kvaliteeti. Pöördekoordinaator on jagatud kaheks komponendiks, et edastada iga indikaator eraldi. Instrumendi esimene osa koosneb tagant vaadatuna miniatuursest lennukist koos linnukestega, mis tähistavad nii otselendu kui ka standardkiirusega pööret. Toru sisse paigaldatud pall moodustab teise komponendi ja meenutab ehitustaset. See indikaator edastab teavet lennuki pöörde kvaliteedi kohta.
Pöördekoordinaatorid on paigaldatud lennuki armatuurlauale ja neid peetakse üheks piloodi peamiseks instrumendiks lennu ajal. Pöördekoordinaatori miniatuurne lennukikomponent edastab piloodile teavet pöördekiiruse kohta ja on instrumentaallennureeglite (IFR) järgi lendamisel ülioluline komponent. Pöörded IFR-i ajal tuleks sooritada standardkiirusega, mis on 3° sekundis, ja märgitud pöördekoordinaatorile. See võimaldab lennujuhtidel hinnata, kui kaua kulub õhusõidukil enne määratud pöörde sooritamist. Kasutades kiirust 3° sekundis, kulub lennukil täielikuks 360° pöördeks kaks minutit.
Pöördekoordinaatori teine komponent, mida mõnikord nimetatakse libisemise ja libisemise indikaatoriks, annab piloodile teada, kas tema lennuk on koordineeritud lennul. Kui lennuk lendab otse, on pall keskel; vastasel juhul liigub pall keskelt mõlemale poole. Näiteks kui lennuk sooritab vasakut kallast, kuid pall liigub siiski paremale, loetakse õhusõiduk libisevaks. Kui pall liigub kalda suunas, loetakse lennuk libisemisseisundis. Piloot peab alati kasutama oma roolipedaale, et säilitada koordineeritud lend.
Koordineeritud lennu säilitamine on piloodi jaoks ülioluline kahel põhjusel. Koordineerimata lend on vähem efektiivne, mille tulemuseks on energia raiskamine ja suurem kütusekulu sama töömahu tegemiseks. Veelgi olulisem on see, et koordineerimata lend põhjustab suuremat peatumiskiirust. Suurem seiskumiskiirus tähendab, et lennuki tiivad kaotavad võime normaalsest varem lendu jätkata – see on paljude lennuõnnetuste ja piloodi jaoks ohtliku olukorra põhjus.
Põhiline pöörete koordinaator töötab lennuki elektrisüsteemist toidetavate güroskoopide abil. Keerulisemad lennukid, näiteks kommertslennukid, kasutavad keerukamaid pöördekoordinaatoreid, mis kasutavad lasertehnoloogiat. Ohutu ja tõhusa lennu säilitamiseks peavad igat tüüpi õhusõidukite piloodid mõistma ja kasutama oma pöördekoordinaatorite süsteemi pakutavat teavet.