A-klassi veok on tavaliselt väga suur veok, näiteks poolveduk või suur tsemendisegisti, kallur või autokraana. A-klassi veoauto juhil peab olema juhiluba, mis tõendab, et juhil on piisav väljaõpe sõiduki kasutamise ja üldise ohutuse alal. Tavaliselt varustatud õhkpidurite ja suurte diiselmootoritega A-klassi veokil võib olla rohkem kui 20 edasikäigu ja kolme või enama tagurduskäiguga käigukastid, mis kõik on loodud selleks, et suur veok saaks kasutada oma võimsust maksimaalselt ja tõhusaimalt. rasked koormused.
Erinevalt tavalisest juhiloast testitakse A-klassi veoauto juhti nii õhkpidurisüsteemi, kütusesüsteemi kui ka rehvikettide töö ja töökorrasoleku osas mõnel pool. See kommertsjuhiluba või CDL, nagu seda sagedamini nimetatakse, antakse A-klassi veoauto juhile alles pärast seda, kui ta on veoautojuhtimise programmis osalenud ja selle edukalt lõpetanud. See programm ei õpeta tulevastele veokijuhtidele mitte ainult A-klassi veokiga sõitmist ja tagurdamist, vaid selgitab ka juhi logide täitmise eesmärki ja meetodit ning kaalujaotust haagise laadimisel.
A-klassi veokeid on mitut tüüpi, välja arvatud tavalised poolveokid, mida maailma kiirteedel sõitmas nähakse. Paljud suuremad tsemendi- ja kruusaveokid on A-tüüpi veokid, mille juhil peab olema CDL. Mõned suurimad tuletõrjeautod on ka A-klassi ja nõuavad, et ka veokit juhtiv tuletõrjuja oleks spetsiaalselt koolitatud. Tavaliselt on õhkpidurisüsteem määrav süsteem, mis eraldab enamikus piirkondades A-klassi B-klassi veokist.
Paljud pikamaa veoautod on nagu veerevad motellitoad, kus on voodid, televiisor ja isegi mikrolaineahi. Need A-klassi veoautod on sageli teel nädalaid järjest ja vajavad kõiki erivõimalusi, et võimaldada juhil sõidust pausi tehes puhata, süüa ja lõõgastuda. Paljud nende kaugveoautode juhid töötavad meeskondades, kus üks juht sõidab, kui teine magab või puhkab. See võimaldab A-klassi veokil liikuma jääda ja töötada praktiliselt vahetpidamata, võimaldades nii veoki omanikul teenida maksimaalselt raha, mida veok saab teenida.