Pidurirootorid on auto rataste osad, mida piduriklotsid pigistavad, et aeglustada ratta pöörlemist ja peatada sõiduk. Olenevalt sõiduki tüübist võib selle pidurirootoreid valmistada erinevatest materjalidest ja konstruktsioonidest. Mõned neist on valmistatud raskest malmist, teised aga süsinikust, kevlarist või muudest spetsiaalsetest materjalidest.
Mõned pidurirootorid on ristpuuritud, mis tähendab, et nendesse on puuritud väikesed augud. Algselt tehti seda võidusõiduautodes, kuna gaas jäi mõnikord pidurirootorite ja klotside vahele lõksu, mis halvendas jõudlust. Kuna tänapäevased piduriklotsid ei tekita seda probleemi nii palju kui vanemad ja kuna pidurirootorid võivad lõpuks aukude puurimise kohas mõraneda, siis võistlussõidukitel enam ristpuurimist ei tehta.
Ristpuurimine on nüüd levinum mootorratastel ja suure jõudlusega maastikuratastel, nagu näiteks mäest alla sõitmiseks. Selle eesmärk on aidata kaasa soojuse hajumisele, mis muidu võib kiirel pidurite rakendamisel rootorit väänata. Pidurirootorid võivad olla ka piludega – protsess, mille käigus rootorisse raiutakse madalad sooned, mis täidavad võidusõidusõidukites sama ülesande, mida kasutati ristpuurimisel. Piludega rootorid ei ole enamiku autode jaoks vajalikud ega praktilised, kuna need põhjustavad piduriklotside kiiret kulumist ja ülekulunud piduriklotsid võivad kahjustada rootoreid.
Kui pidurirootorite jaoks on kõige levinumad materjalid raud ja teras, siis teatud sõidukites saab kasutada ka teisi. Tugevdatud süsinik on levinud valik võidusõiduautode pidurirootorite jaoks, kuna neil on rauaga võrreldes parem jõudlus kõrgetel temperatuuridel. Süsinik on ka palju kergem kui raud, mis on võidusõidus oluline aspekt.
Veidi harvem on see, et süsiniku rootorid on valmistatud keraamilistest materjalidest. Jällegi on antud juhul peamiseks eeliseks kerge kaal ja madal hooldusvajadus. Need on ka piisavalt tugevad, et taluda kõrget kuumust, kuid on oluliselt kulukamad kui raud.
Pidurirootoreid saab kahjustada mitmel viisil. Liigne rooste on ohuks näiteks rauast valmistatud rootorites. Väike kogus roostet on universaalne, kuid on võimalik, et rootor roostetab sedavõrd, et see vajab väljavahetamist. Koolutamine on võib-olla kõige levinum rootori probleem. Kui rootor kõverdub, põhjustab liigne kuumus rootori pidurduspinna ebaproportsionaalset laienemist. See võib põhjustada vibratsiooni pidurdamisel roolis ja mujal.
Selle probleemi lahendamiseks eemaldatakse rootor autost ja keeratakse läbi töötlemistööriista, et anda sellele ühtlasem pind. Seda saab teha vaid teatud arv kordi, enne kui rootor tuleb välja vahetada. Teised probleemid on mõnevõrra harvemad, näiteks ristpuuritud rootorite pragunemine või kulunud pidurite korral tekkiv kriimustus ja sooned rootori pinnale.