Hoidmismuster on marsruut, mida lennuk saab lennata, tavaliselt ovaalses vormingus, mis võimaldab lennukil lennule jääda ilma piirkonnast lahkumata. Seda tüüpi lennumustrit kasutatakse tavaliselt siis, kui lennuk on jõudnud sihtkohta, kuid ei saa maanduda, sageli liigse õhusõidukiliikluse või halbade maapealsete tingimuste tõttu. Ühele lennujaamale, kui see on piisavalt hõivatud, võib eri õhuruumis kehtestada mitu kinnipidamismustrit, millest igaühel on oma piirkond ja marsruut. Hoidmismustrit saab kasutada ka mitme lennuki hoidmiseks ühel marsruudimustril, millest igaüks on vertikaalse vahemaaga eraldatud.
Tavaliselt suuremates lennujaamades kasutatav hoidmismuster võib olla mis tahes marsruut, mille tulemuseks on täielik ring, mis toob lennuki tagasi paigalseisvasse lähtepunkti. Lihtsaim ja kõige hõlpsamini visualiseeritav marsruut on ring või ovaal, sarnaselt autoga kasutatav võidusõidurada. Lennuk siseneb sellele marsruudile statsionaarses punktis, mida nimetatakse fixiks, ja liigub seejärel läbi mustri, kuni naaseb parandusse. Ovaalse hoidmismustri puhul tähendab see tavaliselt, et iga pöörde sooritamiseks kulub umbes üks minut ja kumbki pool on piisavalt pikk, et sooritada veel minut või rohkem.
Pikemate külgedega hoidmismustreid kasutatakse tavaliselt pikema hoidmise jaoks, kuna sagedane pööramine võib muuta lennukis reisijad ebamugavaks. Hõivamismustrit kasutatakse tavaliselt hõivatud lennujaamas, et hoida saabuvaid õhusõidukeid lennujaama ümbruses õhus, oodates, kuni maandumisala on valmis või juurdepääsetav. See võib osutuda vajalikuks, kui liiklus on tihe või kui maapinna tingimused on halvad ning enne õhusõiduki ohutut maandumist tuleb eemaldada lumi või jää. Mitu lennukit võivad kasutada ühte hoidmismustrit; igaüks asetatakse mustrisse kõrgemale kui eelmine, luues vertikaalse õhusõidukite virna.
Seda tüüpi hoidmismustrite virna kasutamisel antakse igale lähenevale lennukile korraldus siseneda korstnasse kõrgemal kohal ja alumine lennuk maandub esimesena. Kui alumine veesõiduk väljub hoidmisvirnast, liigub iga õhusõiduk allapoole ja protsess jätkub vastavalt vajadusele. Kuna hoidmismuster on nii aja kui ka kütuse osas üsna raiskav, on tavaliselt eelistatav seda vältida; enamik lennufirmasid üritab ette planeerida probleeme maandumisega, õhkutõusmise edasilükkamisega, mitte õhus hoidmisega. Hoidmismustreid saab kasutada ka teatud hädaolukordades, näiteks kui lennuk peab maanduma ilma telikuta, et põletada ära liigne kütus ja vähendada kütusest tuleneva tulekahju või plahvatuse võimalust.