Pump-jet on veesõidukite tõukejõusüsteem ja seda tuntakse mitme teise nimetuse all, nagu veejoa, hüdrojoa ja veerakett. Kuigi see on kõige tavalisem väiksemate paatide ja eriti jettide puhul, on mõned suuremad veesõidukid varustatud nende tõukejõusüsteemidega, sealhulgas mõned väga suured laevad, näiteks allveelaevad. Peamine erinevus pumbajoa ja traditsioonilise tõukejõusüsteemi vahel on see, et esimene tõmbab vett tõukejõuseadmesse ja väljutab selle siis jõuga läbi düüsi, mitte ei keera kruvi või propellerit, mis vee peale surudes paati edasi liigutab. Nende kahe vaheline suhe on paljuski sarnane propellerlennukite ja reaktiivlennukite omaga.
Tüüpilisel pumpjoamootoril on neli põhikomponenti, mis tavaliselt asuvad enamasti või täielikult veesõiduki kere sees, kuigi mõnel konstruktsioonil on välised tõukuri düüsid või koostud. Sisselaskeava on ava, mille kaudu pump-juga tõmbab vett endasse. Tööratast, sarnaselt reaktiivturbiiniga, juhib traditsiooniline mootor, mis võib olla diisel-, gaasi- või isegi tuumajõul töötav, nagu mõnel allveelaeval. Kui vesi läbib tiivikut, kiirendatakse seda ja väljutatakse seejärel läbi düüsi või tõukuri.
Paljudel veesõidukitel on düüs võimeline liikuma, võimaldades veesõidukit juhtida lihtsalt otsikut keerates. Mõnel reaktiivmootoriga tõukejõusüsteemil on tiiviku ja düüsi jaoks välised pesad, mis võimaldavad suuremat liikumisulatust, kuigi see neutraliseerib mõnede pumbamootoritega veesõidukite ühe eelise, milleks on suurem võime töötada madalas vees. väljaulatuva kruvi või sõukruvi puudumine. Muud reaktiivmootoriga veesõidukid võivad kasutada tüüride süsteemi, mis on paigutatud fikseeritud düüsist väljuva vee voolu.
Võrreldes traditsiooniliste kruvikoostudega laevadega, on pumbamootoriga veesõidukid tavaliselt suutelised töötama madalamas vees ja võivad olla äärmiselt kiired. Tavaliselt on need vaba aja veetmise tingimustes ohutumad, kuna avatud sõukruvi tõttu puudub vigastusoht. Pumpreaktiivmootoriga laevadel võib olla ka suurem manööverdusvõime võrreldes traditsiooniliste sõukruviga laevadega. Suurte laevade, näiteks allveelaevade, pumbasüsteemid võivad olla palju vaiksemad kui muud süsteemid.
Nende mootorite peamine puudus on see, et need on sageli teistest kallimad. Hooldus võib olla keerulisem võrreldes tavalise päramootori, väikelaevade mootori hooldamisega, kuna paljud komponendid on kere lahutamatud. See võib tähendada, et pumplaev tuleb remontimiseks või hoolduseks kuivdokkida. Pump-reaktiivmootori efektiivsust saab vähendada, kui sisselaskeava määrdub või ummistub prahi või vetikatega ning madalatel pööretel ei ole need sageli nii tõhusad kui traditsioonilised propellersüsteemid.