Drosselklappe kasutati automootorites tavaliselt kuni 1980. aastate lõpuni. Drosselklapid aitavad piirata õhuvoolu, mis tõmmatakse mootorisse läbi sisselaskekollektori. Õhuklapp blokeerib täielikult või osaliselt sisselaskekollektori ava, et muuta õhuvoolu hulka ja luua parem kütuse-õhu segu. Drosselklapid asuvad kas sisselaskekollektori kohal või karburaatori sees. Kaasaegsetes sõidukites on kütuse sissepritsesüsteemide õhuklapid ja karburaatorid välja lülitatud, kuigi teatud masinad kasutavad töötamiseks endiselt õhuklappe.
Mootoris segunevad kütus ja õhk kokku, et luua võimsus, mis masinat käitab. Mootor imeb sõltuvalt kambrile avaldatavast rõhust rohkem kütust või õhku. Sissehingatavas mootoris põhjustab selle reaktsiooni välisõhu rõhk. Uutes mootorites kasutatakse ülelaadureid või turboülelaadureid, et tekitada rõhku ja sundida silindrisse õige kogus õhku ja kütust maksimaalse võimsuse saavutamiseks.
Ülelaadurita mootorid vajavad õiges koguses õhku ja kütust sisse tõmbamiseks, eriti kui mootor on veel külm ja vajab soojendamist. Drosselklappi kasutatakse õhuvoolu piiramiseks ja rõhu muutmiseks. See tagab parema mootori jõudluse, kui mootor töötab veel külmalt. Kui see soojeneb, avaneb õhuklapp, et mootorisse saaks rohkem õhku voolata.
Drosselklapi juhtimine toimub kas käsitsi mootori poolt või automaatselt elektroonika abil. Käsitsi juhtimisel on klapp ühendatud käepideme või hoova abil mootori osaga, mis omakorda aktiveerib kasutamise ajal õhuklapi. Automaatne versioon kasutab õhuklapi avamise ja sulgemise juhtimiseks andurit, mida tuntakse automaatse õhuklapi nime all.
Kaasaegsetes sõidukites kasutatakse õhu- ja kütusesegu silindrisse pääsemiseks klappidega kütuse sissepritsesüsteemi. See kontrollib rõhku ning õhu ja kütuse kogust segus, välistades seega vajaduse õhuklapi järele. Teised masinad, nagu teatud muruniidukid ja väikesed lennukid, kasutavad endiselt oma mootorites õhuklappi.