Kõige sagedamini leidub käigukasti esiveolistes sõidukites. See komponent ühendab jõuülekande veoteljega, sellest ka termin käigukast. Seda komponenti võib leida nii käigukastiga kui ka automaatse versiooniga ja mis tahes mootoriga alates nelja- kuni kaheksasilindrilisest. Samuti on tagamootoriga käigukasti üksusi, mida leidub eksootilistes sportautodes, nagu Porsche ja Lamborghini, aga ka suurtes sõidukites, nagu Greyhoundi buss.
Võib-olla leiti üks käigukasti varasemaid versioone Volkswagen Beetle’ist. See väike õhkjahutusega tagamootoriga auto oli üks enim toodetud ja enimmüüdud sõidukeid läbi aegade, edestades Henry Fordi mudelit T. Beetle’i edu põhjustas General Motorsi katse luua õhkjahutusega taga. mootor 1960ndatel, Chevrolet Corvair. Ümberminekutestis selgus, et Corvair rullus liiga kergelt ümber ja sõiduki tootmine lõpetati pärast pikka avalikku arutelu.
Käigukasti töötamise eeliseks on see, et veovõll ei kuluks ega vibreeriks. Mootori ühendamine otse käigukastiga võimaldab kogu jõuülekande sõidukist tervikliku üksusena eemaldada. See muudab remondi ja asendamise lihtsaks protseduuriks. Esiveolise sõiduki puhul on käigukasti talutava võimsuse ainus piirang roolinupu võimes taluda jõudu purunemata.
Üks esimesi Ameerika sõidukeid, mis kasutas käigukasti, oli Cord 810. Seda sõidukit reklaamiti kui oma ajast tublisti ees olevat ja see oli keskmisest paremast jõudlusest hoolimata lühiajaline. Esiveolised autod puudusid Ameerika Ühendriikide autotootmise areenist pärast Cordi väljalangemist kuni 1966. aastani, mil Oldsmobile Toronado tegi oma debüüdi. Esimene katse esiveolise võidusõiduautoga tuli 1924. aastal Miller 122-ga. See sõiduk saavutas Indianapolis 500 võistlusel minimaalse edu.
Seistes silmitsi 1970. aastate kütusepuudusega, hakkasid Ameerika Ühendriikide ja teiste maailma autotootjad 1970. aastate lõpus välja laskma äsja disainitud esiveolisi sõidukeid. Kuigi laialdaselt kiideti äraviskatavateks sõidukiteks, hakkasid väikesed esiveolised sõidukid järele jõudma ja kvaliteedi paranedes hakkas avalikkus neid sõidukeid seaduslike autodena aktsepteerima. Tänapäeval on kõikidel sõidukitootjatel üle maailma oma uutes autodes esiveolised sõidukid.