Õhukiiruse indikaator on lennuki või helikopteri kokpitis asuv instrument, mis näitab piloodile, kui kiiresti lennuk välisõhu suhtes liigub. Õhukiiruse indikaatori kalibreerimist mõõdetakse tavaliselt sõlmedes (meremiili tunnis), mis on kiiruse ühikud, mis on võrdväärsed 1.852 kilomeetriga tunnis (umbes 1.151 miili tunnis). Õhukiiruse indikaatorid on äärmiselt olulised instrumendid, mida kasutatakse lennu kõigil etappidel, sealhulgas õhkutõusmisel, ronimisel, ristlemisel, laskumisel ja maandumisel. Erinevatel lennukitüüpidel kehtivad erinevad reeglid selle kohta, millist kiirust piloot igal lennuetapil püüdlema peaks ning lennuki kiirusnäidik aitab piloodil nende reeglite järgi ohutult lennata.
Lennuki õhukiiruse indikaatorid mõõdavad tavaliselt kiirust kaudselt, kasutades õhurõhu mõõtmisi. Kiirus arvutatakse staatilise õhurõhu ja põrkeõhu rõhu erinevuse mõõtmise teel. Staatiline õhurõhk kirjeldab õhu normaalset rõhku õhusõiduki liikumiskõrgusel ja seda mõõdetakse tavaliselt lennukis staatilise pordi kaudu, mis asub õhusõiduki välisküljel kohas, kus õhk on suhteliselt häirimatu. Löögirõhku, mida nimetatakse ka pitot-rõhuks, mõõdetakse toru kaudu, mida nimetatakse pitot-toruks. See toru asub tavaliselt tiiva esiservas või ninas, kus saab mõõta lennuki liikumisel tekkiva õhu jõudu.
Õhukiiruse indikaator moodustab osa selle õhusõiduki pitot-staatilisest süsteemist, milles see asub. Pitot-staatiline süsteem toimib mitmete seadmete abil, mis on rõhu suhtes tundlikud. Süsteem sisaldab tavaliselt pitot-toru, staatilist porti, lennuki õhukiiruse indikaatorit ja mitmeid muid instrumente, sealhulgas kõrgusmõõtjat, mille abil piloot määrab, kui kõrgel merepinnast ta lendab.
Oluline on mõista, et õhukiiruse näidik ei näita kiirust, millega lennuk maapinna suhtes liigub. See mõõdab ainult lennuki kiirust väljaspool lennukit oleva õhu suhtes. See on märkimisväärne, sest lennuki kiirus maapinnal ei oma tähtsust selle jõudlusele õhus. Õhukiirust ei mõjuta ainult lennuki liikumine, vaid ka tuule kiirus. Järelikult, kui õhukiirus, millega konkreetne lennuk õhku tõuseb, on tavaliselt sama, on maapinna kiirus väga suur, olenevalt konkreetse päeva tuule suunast ja kiirusest.