Auto aku on loodud täitma väga hästi ühte ülesannet, see tähendab elektrilise käivitusmootori toiteks iga kord, kui süüde on sisse lülitatud. Kui auto käivitub, vastutab generaator, mida nimetatakse generaatoriks, enamiku auto elektrivajaduste eest, sealhulgas aku laadimise eest tulevaste käivitamiste jaoks. Kui aku toitetase muutub käivitusmootori pööramiseks liiga madalaks, peab juht lisavõimsuse tagamiseks kasutama teist akut. Kaableid, mida kasutatakse abiaku ühendamiseks tühja akuga, nimetatakse hüppekaabliteks, kuna need võimaldavad elektrienergial ühelt akult teisele “hüppada”.
Jumperkaablid on isoleeritud pikkusega raske traat, mille mõlemas otsas on suured vedruga alligaatoriklambrid. Kaks klambrit on tavaliselt märgistatud “positiivseks” punase isolatsiooni ja plussmärkide (+) kasutamisega, samas kui ülejäänud kahel klambril on must isolatsioon ja “negatiivsed” märgid (-). See on väga oluline tähistus, kuna hüppaja kaablite mõlema otsa positiivsed klambrid tuleks kinnitada ainult akude positiivsete klemmide külge ja negatiivsed klambrid tuleks kinnitada ainult mootoriploki negatiivse posti või maandatud ala külge.
Hüppamiskaablite ohutuks kasutamiseks peavad kaks akut asuma teineteise vahetus läheduses, mis tavaliselt tähendab teise sõiduki manööverdamist otsast-otsa või kõrvuti tühja akut sisaldava sõidukiga. Jumperkaablid võivad olla 10 jala pikkused või pikemad, kuid klambrid peavad olema kindlalt akupostide külge kinnitatud, et tagada parim ühendus. Kui akud on õigesti paigutatud, saab juht alustada ühenduskaablite ühendamist mõlema sõiduki külge.
Jumperkaablid ammutavad energiat põhimõtteliselt ühest akust ja toidavad seda pidevalt laadimata akule. Juht peaks võtma ühe positiivse klambri ja kinnitama selle kindlalt “hea” aku positiivse posti külge. Seejärel tuleks “halva” aku külge kinnitada vastav positiivne klamber. Negatiivne klamber hüppaja kaablite samas otsas, kus esimene positiivne klamber, tuleks seejärel kinnitada “hea” aku miinusposti külge. Sel hetkel ei tohiks ülejäänud negatiivne klamber kunagi positiivsete klambritega kokku puutuda, kuna see lõpetaks vooluringi ja tekitaks sädemeid. Viimane negatiivne klamber tuleks kinnitada metallitüki külge, mis on ühendatud mootoriplokiga, kuid eemal akust, et vältida sädemete teket.
Nüüd, kui hüppaja kaablid on korralikult kinnitatud, saab üks juht käima panna “hea” auto, mis saadab voolu nii generaatorist kui akust läbi hüppaja kaablite “halba” akusse. See laadimisprotsess võib kesta mitu minutit, kuna autoakud kasutavad energia tootmiseks keemilist protsessi. Pärast teatud aja möödumist võib juht proovida “halba” autot süüde keerates käivitada. Kui aku on taastunud piisavalt või teise aku võimsus on piisav, peaks mootor ümber käima ja generaator alustama akut uuesti laadima. Kui seda esimesel katsel ei juhtu, võib aku laadimiseks kuluda rohkem aega.
Kui auto on käivitunud, tuleks hüppaja kaablid eemaldada vastupidises järjekorras. Esmalt tuleks eemaldada “halval” autol negatiivne klamber, seejärel “heal” autol negatiivne klamber. Järgmisena eemaldatakse “halval” autol positiivne klamber, millele järgneb “hea” auto positiivne klamber. Hüppanud auto mootoril tuleks lasta mitu minutit tühikäigul töötada, et veenduda, et aku on piisavalt laetud, et vajadusel teistkordselt käivitada. Paljud juhid, kelle autod käivituvad, jätavad mootori tööle seni, kuni jõuavad sihtkohta või remonditöökotta.
Jumperkaablid on suhteliselt odavad ja neid tuleks hädaolukorras kasutada auto pagasiruumis. Kui auto läheb üksikul maanteelõigul katki, võib hüppekaablite komplekt muuta kiire hüppekäivituse ja lammutaja või puksiirauto pika ootamise.