Äratusturbulents viitab õhu kaootilisele liikumisele, mis järgib õhusõidukit selle liikumisel läbi atmosfääri. Seal on kaks põhielementi: tiivaotsa keerised ja jetwash. Ärkamise turbulents võib olla ohtlik, kui sellesse jääb teine lennuk.
Tiivaotsa keerised on kitsad turbulentsitorud, mis tõusevad tõstejõu tekitamisel lennuki iga tiiva otsast tagasi. Need tekitavad õhusõiduki takistust ning on ka kõige olulisem ja ohtlikum ärkaja turbulentsi komponent. Tiivaotsa keerised võivad õhus püsida kuni kolm minutit ja on palju stabiilsemad kui jetwash. Jetwash on turbulents, mis tekib reaktiivlennuki mootorist lendamisel väljutatavate gaaside tagajärjel. Ta on tiivaotsa keeristest kaootilisem, kuid ka palju lühema elueaga.
Ärkamise turbulents kujutab endast erilist ohtu maandumisel ja õhkutõusmisel. Lennu nende osade ajal liigub lennuk suhteliselt aeglaselt ja suure kaldenurga all, maksimeerides tiivaotste keeriste teket. Lennukid on ka õhkutõusmise ja maandumise ajal üksteisele kõige lähemal, suurendades võimalust, et üks jääb teise kiiluveesse. Lõpuks on lennukid sel ajal maapinna lähedal, mis muudab taastumise keeruliseks, kui lennuk satub turbulentsi.
Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO), ÜRO haru, mis juhib rahvusvaheliste lennuliiklusklasside õhusõidukeid nende maksimaalse stardimassi (MTOM) alusel ja on välja töötanud reeglid, et minimeerida turbulentsist tulenevat ohtu. Vastavalt ICAO juhistele peavad lennukid teise lennuki järel õhkutõusmise või maandumise vahel ootama minimaalse aja, mis sõltub iga lennuki MTOM-ist. Suurim potentsiaalne turbulentsist tulenev oht ilmneb siis, kui kerge õhusõiduk maandub raskele lennukile järgnedes. Lisaks soovitatava vahemaa hoidmisele peab kerglennuki piloot püsima raske õhusõiduki marsruudil või sellest kõrgemal.