Trijet on kolme mootoriga reaktiivlennuk, tavaliselt reaktiivlennuk, mida kasutatakse kauba või reisijate veoks. Ohutuse huvides peavad enamikul suurtel lennukitel olema vähemalt kaks mootorit. 1970. ja 1980. aastatel peeti kolme mootoriga kolmemootorilise reaktiivlennuki konstruktsiooni kõige ohutumaks pikaajaliste lendude jaoks kaugete kommertslennujaamade vahel. 21. sajandil on tehnoloogiline areng viinud trijettide disainide vähenemiseni.
Varasemad lennukimootorid olid ebausaldusväärsed, mistõttu paigaldasid tootjad igale lennukile vähemalt kaks mootorit, isegi kui ühest mootorist piisaks sõiduki toiteks. Põhjendus seisnes selles, et kui mõni mootor lendu keskel rikki läheb, suudab ülejäänud mootor siiski ohutult maanduda. Sarnastel põhjustel nõudis USA Föderaalne Lennuamet (FAA) 1953. aastal, et kahe mootoriga lennukid oleksid igal ajal lennujaamast või maandumisväljakust 60 minuti kaugusel. 1964. aastal vaatasid nad selle määruse läbi, tehes erandi kolme või enama mootoriga lennukitele.
Selle tulemusena hakkasid kommertslennufirmad eemalduma kahemootorilistest kahemootorilistest reaktiivlennukitest. Varustades oma laevastikuid trijettidega, saaksid nad osutada pikamaateenust veekogude või asustamata alade, näiteks arktiliste piirkondade kohal. 1970. aastate lõpuks ületas trijett USA-s asuvate lennufirmade lennukipargis suhtega 2:1. 20. sajandi lõpus võimaldas turvalisem tehnoloogia ja lennujaamade arvu suurenemine selliseid piiranguid leevendada ning twinjet sai taas populaarseks.
Trijet on kahe-nelja mootoriga lennukitega võrreldes mõnevõrra problemaatiline kolmanda mootori paigutuse tõttu. Mootor tuleb asetada lennuki keskele, kuna keskmest eemal asuv asukoht rikuks lennuki õrna tasakaalu. Paljudel trijettidel on kolmas mootor paigutatud kõrgele sabale, kuid see paigutus muudab hoolduspersonali jaoks mootori hooldamise keeruliseks. Trijet tuleb sageli viia angaari, kus lennukitehnikud saavad kasutada spetsiaalset varustust kolmanda mootorini jõudmiseks; tiibadele paigaldatud mootorite puhul selliseid tehnikaid tavaliselt ei nõuta.
Teistel trijettidel on saba külge kinnitatud kolmanda mootori jaoks S-kanali disain. Selle konstruktsiooni puhul on kolmanda mootori esiosa saba kohal, kuid mootori kere võtab S-kuju, nii et selle ots tuleb lennuki tagaosa saba alt välja. See võimaldas mootorile hõlpsamini juurde pääseda, kuid tekitas ka keerulise konstruktsiooni, mille ehitamine ja hooldamine oli kallim. Paljusid S-kanaliga mootoriosi ei saanud kasutada tiibadele paigaldatud mootorite omadega.