Vedrusilm on seade, mida leidub lehtvedruga sõidukitel. See kinnitub lehtvedru ühte otsa ja võimaldab sellel painduda ja liikuda, hoides rehvi teel. Ilma köidikuta ei saaks vedru liikuda ja rehv tõmbuks muhku või takistuse korral teepinnalt maha. Vedrusekki saab ka pikendada ja anda sõidukile tõstejõudu või suuremat kliirensit.
Lehtvedru kinnitub eest ja tagant pika poldi, mis läbib vedru aasa, ja kinnitusklambriga. Vedru üks ots on tihedalt sõiduki šassii küljes ja ei saa liikuda, vedru teises otsas on vedrusaak, mis on paigaldatud šassii kinnituse ja vedru aasa vahele. See pole midagi muud kui kaks lamedat terasest tükki, millesse on puuritud mitu auku, et võimaldada erinevat paigalduskõrgust. Kinnitused võimaldavad vedrustuse liikumist, tõmmates sisse või välja, kui vedrustus liigub läbi oma üles-alla tsükli.
Valides vedru paigaldamiseks sõiduki šassiist kõige kaugemasse kinnitusavasse, langetatakse vedru ja seejärel tõuseb sõiduki sõidukõrgus. Kuigi see ei suurenda kliirensit sõiduki telje ja maapinna vahel, suurendab see siiski sõiduki poritiiba ja rehvi vahelist kliirensit. See suurendamine võimaldab kere šassiile paindumisel rohkem kliirensit ja võimaldab sõidukil läbida ebatasasel maastikul.
Teatud vedruselga konstruktsioonidel on ka pöörd, mis võimaldab sõidukil vedru paindumisel pöörata. Seda tüüpi vedrukinnitust kasutatakse tavaliselt rasketes maastikusõidukites. Seda tüüpi vedrukinnitus võib sisaldada ka hingedega köidikukomplekti, mis täielikult paindudes avanevad, andes ahela kaks korda pikemaks, mille tulemuseks on vedru poolt lubatud kahekordne käik.
Maanteel maksimaalsele tõstekohale paigaldatud lehtvedru miinuseks on see, et see võimaldab sõidukil vedrudel kõikuda. Pika aja jooksul hakkab hoob lehtvedrut tõmbama ja suruma, kuni see muutub lahti ja lohakaks. See omakorda võimaldab šassiil vedrude kohal kõikuda ja kaotada osa sõidukile konstrueeritud juhitavusest. Kuigi see kõikumine võib tunduda väike, võib see ebasoodsalt mõjutada sõiduki juhitavust hädaolukorras.