Seadme konstruktsioon on mootorile ja käigukastile ühtne korpus sellistes masinates nagu mootorrattad või põllutraktorid. See on levinud paljudes Jaapani ja Euroopa mootorratastes, kuid Ameerika Harley-Davidson Sportsteri mudel kasutab seda konstruktsiooni ka oma elektrijaamas. Paljud põllumajandustraktorid kasutavad oma konstruktsioonides eelkõige tugevuse huvides agregaatide ehitust. Paljudel juhtudel kasutab üksuse ehituse projekteerimispõhimõtteid kasutav masin mootori korpust raami või šassii peamise komponendina, välistades vajaduse raami siinide järele. See seadme konstruktsiooni ülitugev aspekt võimaldab tootjatel kõrvaldada mittevajalikud komponendid, säilitades samas vastupidavuse jaoks vajaliku tugevuse kompaktsemas pakendis.
Mootori ja käigukasti valmistamisel üksuse ehitusmeetodeid kasutades saab disainist välja jätta mõned haavatavamad komponendid. Nõrgemaid kette ja rihmasid saab muuta vastupidavamateks hammasratasteks ja ketiratasteks, kui jõuülekanne asub elektrijaamaga samas korpuses. Samuti on sageli lihtsam koondada kogu mootor ja käigukast väiksemasse ühte korpusesse, selle asemel, et kavandada komponentide jaoks kaks eraldi korpust. See toob kaasa kompaktsema ja ruumisäästlikuma disaini.
Enamasti on agregaadi ehitusmetoodikat kasutavad mootorrattad ehitatud poolitatud põhikorpusega. Kui silindripea on eemaldatud, saab mootori korpuse poolitada või lahti võtta ning eemaldada sisemised komponendid, nagu käigukastid ja väntvõll. Konstruktsioonimootori uuesti kokkupanemisel saab poole mootori korpusest asetada küljele ning kõik komponendid ja sisemised osad saab asetada ühte külgkorpusesse. Kui see on valmis, saab mootori korpuse teise poole asetada komponentide peale. Seejärel kinnitatakse need kahele korpuse küljele.
Kuigi üksuse ehituse eeliseks on see, et disaineritel on palju väiksem pakett, mida kogu jalgrattasse lisada, on seda tüüpi mootorite üheks puuduseks kogu korpuse komplekti asendamine käigu purunemise või käigukasti kahjustamise korral. Seda tüüpi mootorite purunenud käik põhjustab tavaliselt kogu mootori purunemise ja sisemiste osade uude mootorikorpusesse asetamise. Selle asemel, et parandada ühte komponenti, näiteks käigukasti, peab mehaanik nüüd kogu jõuallika täielikult lahti võtma ja uuesti kokku panema, et remont saaks lõpule viia. See võib olla ka väga kulukas ja kulukas.