Amortisaator on autos leiduv seade, mis nihutab koormuse üle esi- või tagavedrustuse. Jaotades selle väändepinge kogu sõiduki vedrustuse ja šassii laiusele, aitab rullumisvastane kaas kurvides veojõu ja juhitavuse saavutamisel. Ilma rullumispiduri abita võib sõiduki sisemine esirehv järsu pöörde ajal õhku tõusta, samas kui pöörde välisküljel olevale tagumisele rehvile võib avaldada liiga palju jõudu ja see lõpuks välja paiskuda. Paigutades pöörde ajal sõiduki mõlemale küljele võrdselt raskust ja koormat, aitab rullumisvastane kang sellel püsida stabiilsena, tasasel ja hõlpsamini juhitaval.
Teatud võistlustingimustes aitab tagateljele asetatud veeremisvastane kang sõidukil kiirel kiirendamisel veojõudu säilitada. Draivispordi rakendustes annab rullumisvastane kang veojõu tagatelje mõlemale küljele, kuna šassii keerdumine mootori pöördemomendist nihkub ühtlaselt ühelt telje küljelt teisele. See mõjub mõlemale tagumisele rehvile rohkem, kuna sõiduk üritab veovõlli juures pöörata ümber mootori pöördemomendi keskpunkti. Varasemad võidusõitjad kasutasid tagatelje ühele küljele asetatud turvapatju, et tugevdada tagavedrustust ja vältida ühe tagarehvi keerdumist ja sellest tulenevat tühjenemist. Teadus on näidanud, et piduriklaami lisamine jaotab palju paremini pöördemomenti ja tagab stardi ajal piisava veojõu.
Ringrajal või maanteel võidusõidul rakendab kaldtugi raskust ja seega ka veojõudu kurvides sõiduki mõlemale küljele. See aitab kaasa nii rehvide võrdsele kulumisele kui ka sõiduki kontrollile. Ilma seadmeta kuluksid välimised rehvid palju varem ja tagajärjeks oleks sagedane rehvi läbipõlemine. Autode võidusõidus kulutavad võidusõidumeeskonnad palju raha tõhusamate rullumisvastaste süsteemide väljatöötamiseks. Lisaks sõiduki hobujõududele on võidu või kaotuse peamiseks teguriks ka šassii.
Paljud maailmatasemel võidusõidumeeskonnad töötavad autotootjate ja kolledžitega käsikäes oma võidusõidušassii ja komponentide väljatöötamisel. See areng võimaldab tootjatel rakendada teavet tootmissõidukite liinidele ja mudelitele. Reeglina on nii, et mida suurem on varda läbimõõt, seda jäigem on sõiduki vedrustus kurvi läbides.