Südamiku lukk on tüsistus, mis võib tekkida reaktiivmootorites, kui nad kogevad leeki lennu ajal. Leegid süttivad siis, kui põlemiskambri sees olev leek kustub, mistõttu mootor lakkab töötamast. Piloodid järgivad mootori taaskäivitamiseks täpset protseduuride kogumit. Kui nad seda teha ei suuda, võib südamiku lukk areneda ja mootor kogeb katastroofilist riket. Teiste mootorite ja liuglemistehnikate abil võib olla võimalik lennukit ohutult maanduda.
Reaktiivmootorid on töödeldud ülitäpsete standardite järgi. Nende liikuvad osad on loodud töötama hästi koreograafilises balletis, kui mootor töötab, et tekitada suur kiirus ja tõhusus. Kui mootor järsult lakkab töötamast, võib temperatuurimuutus olla märkimisväärne. Mootori sees olevad metallosad ei ole nende tingimuste jaoks ette nähtud ja võivad hakata kokku tõmbuma.
Osade kokkutõmbumisel võivad need muuta kuju ja suurust erineva kiirusega. Mootori konstruktsiooni kitsad tolerantsid võivad tähendada, et osad hakkavad üksteist segama ja jäätuvad. Reaktiivlennuki südamiku sees ei saa komponendid pöörata, mis tähendab, et sellised jõupingutused nagu tuuleveski taaskäivitamine, kus lennuk sukeldub, et sundida mootorit uuesti pöörlema, ei ole tõhusad. Isegi kui leeki põlemiskambris saab uuesti süüdata, ei sobi mootori komponendid enam kokku ja see ei saa uuesti käivituda.
Õhusõidukid on konstrueeritud mitmete tõrkekindlate tehnoloogiatega, et vältida leekide süttimist, vähendades ohtu, et piloodid satuvad olukorda, kus nad võivad kogeda südamiku lukustumist. Kui mootorid seisavad, on pilootidel kontrollnimekiri protseduuridest, mida tuleb järgida, et mootor võimalikult kiiresti käivitada. Kui see ebaõnnestub, saavad nad arutada hädamaandumise võimalusi, et näha, kas lennukit on võimalik lennujaamas või tasasel alal ohutult peatada. Kuigi lennuk võib viga saada, võib olla võimalik kaitsta reisijaid ja lasti.
Seda tüüpi mootoririkkeid on seostatud mitme avariiga. Südamiku lukustumiseks peavad piloodid tavaliselt hädaolukorra lahendamisel tegema mitu viga ja õnnetuse lõplikuks põhjuseks võib pidada piloodi viga. Reaktiivmootorite disainerid testivad ja kujundavad oma mootoreid regulaarselt, et lahendada selliseid probleeme nagu südamiku lukustus, töötades välja seadmed, mille rikete tõenäosus on väiksem isegi äärmuslikes tingimustes.