Juhthoob on osa sõiduki vedrustusest. Sõiduki vedrustuse valmistamisel kasutatakse mitut erinevat tüüpi juhthoobasid. Nii esi- kui ka tagumisi juhthoobasid kasutatakse neljarattaliste sõltumatute vedrustuste puhul. Teatud tüüpi juhthoobade osi kasutatakse rataste pööramiseks rooliseadmes, teisi aga ratta hüppamise ja põrkumise juhtimiseks. Võib-olla on kõige äratuntavam juhthoob sõiduki külglibisemiskindlalt.
Sõiduki vedrustus on keerukas geomeetria ja võimendus. Enamiku tänapäeval toodetud sõidukite esivedrustused mitte ainult ei juhi sõidukit, vaid ka juhivad seda. Esiveolised konstruktsioonid põhinevad mootori pöördemomendi vastu võitlemisel juhthooval. Mootori pöördemomendi piiraja hoova paigutamisega mootori ja sõiduki šassii vahele on sõidukit võimalik hõlpsasti juhtida, rakendades samal ajal mootorile jõudu. Ilma selle käeta oleks sõidukit peaaegu võimatu juhtida, kui juht rakendab ratastele jõudu.
Kaasaegsetes vedrustustes kasutatakse amortisaatorite süsteemi ja ülemist juhthooba. Asetades varre tugiposti alla, et juhtida edasi- ja tahapoole liikumist, saab tugiposti ratta liikumist juhtida vedrustuse ülaosast ilma abita. Varasemates konstruktsioonides kasutati nii ülemist kui ka alumist juhthooba, mille vahele oli surutud vedru. Seda tüüpi vedrustus piiras drastiliselt vedrustuse ratta liikumist. See tekitas palju ebatasasem sõidu, kuna vedrustus oli sunnitud jäikade põrutuste vastu põhja langema, selle asemel et sujuvalt läbi põrutuse sõita.
Vedrustusdetailide asetamine alamraamile täisraami nõudmise asemel võimaldab sõiduki šassiile konstrueerida ohutust suurendavaid muljumispaneele. Need paneelid neelavad kokkupõrke korral energiat ja hajutavad energiat kogu šassii ulatuses ja sõitjateruumist eemale. Nende muljumispaneelide kasutamine on võimalik tänu juhthoova vedrustuse kasutamisele.
Paljud juhtkomponendid on valmistatud valatud või töödeldud sulamitest. Kergetest materjalidest vedrustuse komponentide loomine vähendab vedrustuse vedrustuseta kaalu. See vähendab konaruste ja ebatasaste teede mõju. Amortisaatorite disaini arendamise tehnoloogia on näidanud, et vedrustuse komponentide (nt juhthoovad) kaalu vähendamisel on suur mõju sõiduki sõidukvaliteedile. Kergemaid ja pehmemaid vedrusid saab kasutada ka juhthoova tehnoloogia abil, et kasutada ära hoova võimendust.