Lissesidur on seade, mida kasutatakse suure jõudlusega mootorratastel. Sidur on valmistatud nii, et sidur saaks libiseda, kui tagarehv üritab tsikli mootorit kiiremini suruda, kui see töötab. See konstruktsioon välistab ohtliku tagarehvi hüppamise ehk loksumise, mille poolest tsiklid on kuulsad mootori läbipõlemise või lihtsalt kiire aeglustumise korral. Tänaval neljataktiliste mootorrataste mootorites kasutatav liussidur muutis mootorratta aeglustamise mootoriga pidurdamise või käiguvahetusega allapoole palju paremini juhitavaks kui mittelibiseva siduriga versioon.
Lissasidurit kasutasid esimest korda 1970. aastatel mootorrataste drag-võidusõidumeeskonnad, kes mõistsid süsteemi ohutuse eeliseid. Esimesed liugsiduri sõlmed loodi mulla teisaldajate komponentide kombineerimisel auto käigukastiga. Tulemuseks oli sidur, mis õiges suunas sõites rakendaks tohutult jõudu. Libssidur võimaldaks ka tagumisel rehvil siduril libiseda, kui mootor enneaegselt aeglustub. Susssidur, ehkki rafineeritud, on olnud enamiku võimsate neljarattaliste võidusõidurataste standardvarustuses, mida müüakse alates 1980. aastast kogu maailmas.
Paljud tänavatel kasutatavad suure võimsusega jõudlusmootorrattad on nüüd varustatud sussiduriga. Tsiklitele, mis ei olnud tehases algselt varustatud sussisiduriga, on saadaval tagantjärele paigaldatavad sidurikomplektid. Mootorrattad ei ole ainsad sõidukid, mis kasutavad sussitüüpi sidurit. Paljud katselennukid on kasutanud seda propelleri taga olevat sidurit, et vältida propelleri kahjustusi objekti vastu. Siduri kasutamine autodes on piirdunud eksperimentaalset tüüpi sõidukitega, mis kasutavad mootorratta tüüpi jõuülekannet.
Erinevus sussiüksuse ja ühesuunalise spragsiduri vahel seisneb sussiüksuse reguleerimisvõimes. Libisevat sidurit saab reguleerida nii, et see libiseb siduri libisemiseks etteantud jõuga. Seda jõudu saab arvutada, võttes arvesse sõitja kaalu, tsikli ja tsikli eeldatava töökiiruse. Siduri reguleerimisel arvestatakse võrrandisse ka raja pind, millel tsikkel sõidetakse.
Ühesuunalise klambriga siduri puhul on vedru ühendatud vaid poolte siduri hõõrdeplaatidega ja vedru võimaldab siduril mootoriga pidurdades libiseda mööda pooltest plaatidest. Kuigi see süsteem on mõnevõrra parem kui mittelibisemine, pakub see sõitjale siiski mõningaid juhtimisprobleeme; tsikli tagumine rehv on järsul aeglustamisel endiselt altid hüppama.