Traktori telg erineb auto või raskeveoki omast selle poolest, et telje korpus on tavaliselt traktori šassii osa. Väga vähe on traktoreid, mis kasutavad traktori silla konstruktsioonis eraldi sillakorpust. Ilma liikuva vedrustussüsteemita ei vaja traktor oma konstruktsioonis eraldi teljekorpuse sõltumatust. Traktori telg läbib tavaliselt traktori šassii tagaosa, kusjuures kõik käigud ja pidurikomponendid asuvad šassii sees. See kaitseb komponente mustuse, muda ja muude traktorit tavaliselt ümbritsevate elementide eest.
Sõiduautol või raskeveokil on piduriklotsid või kettad sõiduki rataste taga, traktoril aga mitte. Enamikus traktorite konstruktsioonides kasutatakse sõltumatut pidurisüsteemi, kusjuures vasak- ja parempoolset pidurit juhitakse eraldi ja sõltumatute piduripedaalide kaudu, mis on paigaldatud traktori juhikabiini või istumisalale. Piduriklotsid asuvad traktori šassii siseküljel ja on kaitstud elementide eest. Kui traktori teljel oleksid pidurid väljaspool šassii, võivad need sattuda tee mustuse ja muda alla, mis neid kahjustaks. Seda tüüpi traktori telgede konstruktsiooni kõige keerulisem osa on see, et pidurite, telgede või käikude hooldustööde tegemiseks tuleb traktori šassii kaheks jagada.
Traktori telje teljevõllid on äärmiselt suured ja rasked, et võimaldada suurt pöördemomenti ja tõmberõhku, mille all traktor peaaegu alati on. Traktori tagaosas kasutatavate väga suure läbimõõduga rehvide poolt traktori teljele antav mõju väänaks väikese läbimõõduga telje kergesti ära. Paljud traktorid kasutavad traktori telje mõlemal küljel topelt- ja kolmekordseid rehve, tekitades teljele veelgi rohkem pöördemomenti ja pöördejõudu.
Traktori telg ei ole ette nähtud kiiruse jaoks, nii et kui traktorit muudetakse veotraktorina kasutamiseks, asendatakse tagasild peaaegu alati sadulveoki või palgitõstukiga. See võimaldab suure jõudlusega traktoril luua palju suurema rattakiiruse ja seejärel rohkem hoogu ja inertsust, mis võrdub pikema tõmbejõuga. Kuigi tegelik teljevõll ei ole suure jõudlusega tõmberakenduse puhul probleem, ei ole traktoritel piisavalt käigukomplekte, mis võimaldaksid tagarehvidel tõmbemaailmas edu saavutamiseks piisavalt kiiresti pöörlema panna.