Bensiinimootori probleemide diagnoosimisel on võimalike probleemide allikate tuvastamiseks tavaline vahend survetest. Tugev kokkusurumine on mootori nõuetekohaseks ja tõhusaks tööks hädavajalik. Mootori kompressiooni testimise põhjuseks võib olla märgatav võimsuse või tõhususe vähenemine. Lekked või mehaanilised probleemid võivad põhjustada surve vähenemist ühes või kõigis mootori kolvis.
Kompressioonitestiga mõõdetakse, kui palju õhku mootori kolvid kokku suruvad, mida saab võrrelda üksteise ja tootja standarditega, et teha kindlaks, kas selles valdkonnas on probleeme. Kuigi tihenduse puudumine on kõige tavalisem, võib tihendus olla ka liiga tugev. Liigne kokkusurumine võib põhjustada detonatsioonina tuntud probleemi, mis võib mootori sisemisi osi väga kahjustada.
Kompressiooniteste saab teha kahel viisil. Seal on käsitsi protsess, mis nõuab ainult survemõõturit, mõningaid käsitööriistu ja üldisi teadmisi mootori paigutuse kohta. Võib teha ka elektroonilist testi, mis kasutab spetsiaalset mootorianalüsaatorit, kuid see on tavaliselt ette nähtud ainult professionaalsetele mehaanikutele. Mõlemad testid võivad anda vihjeid selle kohta, miks mootor võib halvasti töötada.
Manuaalne survekatse hõlmab sisuliselt mootori enda süütemoodulist lahtiühendamist, muutes sellest hiiglasliku õhupumba. Iga mootorisilindri puhul hoitakse mootorit mõne sekundi jooksul täielikult avatud gaasihooval, silindri süüteküünal on eemaldatud ja surveandur on sisestatud. Seejärel saab iga kolvi näitu võrrelda üksteise ja tootja spetsifikatsioonidega, et teha kindlaks, kas tegemist on kokkusurumisprobleemiga ja kas see on isoleeritud ühest kolvist või esineb neis kõigis. Kui võrrelda iga silindri survetugevust teisega, peetakse 10% marginaali üldiselt vastuvõetavaks.
Elektrooniline survekatse hõlmab arvutit, mis hindab survetugevust mootori väntamiskiiruse põhjal. Arvuti saab aru, millised silindrid töötavad rohkem, mis näitab suuremat survetugevust. Seda tüüpi survetesti, kuigi see on sama täpne kui manuaalne versioon, saab läbi viia ilma süüteküünlaid eemaldamata või teisi osi lahti ühendamata, mis muudab testimise kiiremaks.
Kompressiooni vähenemise võimalikud põhjused on keerukuse ja raskusastme poolest väga erinevad. Kui kokkusurumine on kõigis silindrites madalam, võib põhjus olla selles, et põlemise ajal siseneb mootorisse liiga palju kütust, mis peseb õli silindri seintelt maha ja kahjustab nende poolt toodetavate tihendite terviklikkust. Kulunud kolvirõngad või silindri seinad või kinnikiilunud või kahjustatud ventiilid, kolvid ja muud osad on kõik võimalikud halva kokkusurumise põhjused, mistõttu on see probleem üldiselt parem jätta professionaalidele.