Paljude inimeste arvates oleks ülim alternatiivkütuse allikas lihtsalt õhk, mida me hingame. Kahjulikke heitmeid oleks vähe või üldse mitte, odav ja taastuv kütuseallikas ning suhteliselt lihtne kütuse etteandesüsteem. Kui suruõhuauto kontseptsioon on olnud kasutusel alates 1920. aastatest, on õhusalvestuse ja suruõhumootorite tehnoloogia hiljutised täiustused muutnud masstoodanguna toodetud suruõhuauto realiseerimisele lähemale. Kaasaegne suruõhuauto kasutab kahesilindrilise mootori sees surveõhu paisutamiseks spetsiaalset paisuventiili. Paisutatud õhu jõud ajab kolvi alla, mis omakorda aitab kaasa väntvõlli pöörlemisele, sarnaselt tavalise sisepõlemismootoriga.
Paljud leiutajad ja mootorifirmad on aastate jooksul püüdnud luua tõhusat ja võimsat suruõhuautot, kuid vähesed on jõudnud oma prototüüpide masstootmisesse viimise lähedale. Hiljuti teatasid kaks ettevõtet nimega Motor Development International (MDI) ja Tata Motors, et kavatsevad turule tuua suruõhuautod, kuigi vähestel tööstuse ekspertidel on tegelikult olnud võimalus kontrollida nende prototüüpe või kontrollida paljusid ettevõtete väiteid. Kuna suruõhuautode kere ja mahutite jaoks kasutatakse süsinikkiudu ja muid kergeid, kuid tugevaid materjale, on paljud tööstuse eksperdid mures, et sõidukid ei elaks rangeid kokkupõrketeste üle.
Kaalu säästmiseks valmistatakse suruõhuautode akumulatsioonipaagid sageli süsinikkiust, tehnoloogiat kasutatakse ka USA kosmosesüstikul. Seda peetakse positiivseks arenguks, kuna süsinikkiust säilituspaak ei tekita juhusliku või tahtliku läbitorkamise ajal kahjustavat šrapnelli. Need mahutid täidetakse regulaarselt suruõhuga rõhuni 4500+ psi (naela ruuttolli kohta). Erinevalt elektriakudest ei kaota suruõhupaak lekke tõttu palju energiat, kui seda ei kasutata.
Üks suur tehnoloogiline probleem, millega suruõhuautode arendajad silmitsi seisavad, on suruõhu olemus. Kui õhk muutub suurema rõhu alla, tekitab see märkimisväärsel hulgal soojust. See kuumutatud õhk mõjutaks mootori üldist efektiivsust. Mõned tootjad lahendavad selle probleemi, paigaldades soojusvahetid, mis on sarnased turboülelaaduriga standardmootoritele. Need soojusvahetid interakteeruvad kuumutatud õhuga ja eemaldavad liigse soojuse ventilatsiooni kaudu. Kui suruõhumootor vajaks jõuallikaga jahutuselementi, poleks see nii energiasäästlik ega heitmevaba, kui peaks.
Isegi kui soojendatud õhu probleemi saaks lahendada soojusvahetitega, on suruõhuga kütusena sama ja vastupidine probleem. Kui suruõhk läbib paisutaja, võib see muutuda äärmiselt külmaks. Mootori komponendid ja määrdeained võivad külmuda, põhjustades efektiivsuse vähenemise ja võimalikke külmakahjustusi. Töötav küttesüsteem tuleks täiustada, et paisutatud õhk ei külmuks. Positiivne on see, et osa sellest äärmiselt külmast õhust saaks kasutada konditsioneerina.
Suruõhuauto, vähemalt praeguses arengujärgus, ei töötaks täielikult ainult suruõhuga. Kuna praegused mudelid suudavad ainult suruõhuga saavutada kiirust 40 miili tunnis, oleks standardse maanteekiiruse saavutamiseks vaja tavalist sisepõlemismootorit või elektrimootorit. Suruõhuauto pooldajad juhivad tähelepanu sellele, et tavaliselt sõidavad paljud autojuhid linnaliikluses lühikesi vahemaid, et enamik oma igapäevatoimetusi täita. Auto töötaks peaaegu täielikult suruõhul suurema osa ajast, vaid aeg-ajalt oleks vaja gaasimootoriga abi.
Suruõhuauto tankimine võib olla sama lihtne kui sõiduki ühendamine tavalise õhukompressoriga mitmeks tunniks, kusjuures esmane kulu on elekter. Kui autod lähevad masstootmisse, näeb üks plaan ette spetsiaalsete suure võimsusega õhukompressorite paigaldamist valitud teenindusjaamadesse. Need õhusurumisseadmed suudaksid paagi täita umbes kolme minutiga ja neil oleks ka soojusvahetid, mis takistavad paakide ülekuumenemist tankimise ajal.
Praeguste suruõhuautode kasutuselevõtt algaks suure tõenäosusega väiksemates riikides üle maailma, eriti kohtades, kus bensiin on ülemäära kallis ja fossiilkütuste põletamisel tekkiv saastetase ülikõrge. Kui sõidukid suudavad läbida USA autotööstuse ranged standardid ja luuakse piisav arv tanklaid, on võimalik, et ameeriklased näevad umbes kümne aasta jooksul teel suruõhuautot.