X-mootor on kolbmootori konstruktsioon, mis asetab kaks V-tüüpi mootorit üksteise vastas, jagades samal ajal ühte väntvõlli. Eestvaates saavad kaks V-tüüpi mootorit X-mootoriks. Mõeldud ja mõeldud sõjalennukites ruumi säästmiseks, loobuti mehaanilise ebausaldusväärsuse tõttu enamikust X-mootori prototüüpide konstruktsioonidest, eelistades V-tüüpi või radiaaltüüpi mootorite konstruktsioone. X-mootori uudishimu kõrghetk saabus II maailmasõja ajastul ja keskendus peamiselt olemasolevate V-12 mootorite muutmisele V-24 lennukimootoriteks kasutamiseks nii hävitajates kui ka raskepommitajates. Kuuldavasti töötas Honda võidusõidudivisjon 32. aastatel V-1960 võidusõidumootori kallal, mis pidi sõitma vormel 1 sarjas, kuid seda mootorit ei toodetud kunagi võidusõiduks.
Kõige tavalisem meetod kolbmootorist suurema võimsuse tootmiseks on mootori töömahu suurendamine. V-tüüpi mootori konfiguratsioonis saavutab selle silindrite lisamine, kuid suurendab ka mootori suurust. Muutes V-tüüpi mootori konstruktsioonilt X-mootori konstruktsioonile, kahekordistasid disainerid tõhusalt kolbajamiga mootori töömahtu ilma mootoripaketile pikkust lisamata. X mootori prototüüpide puhul oli kaal negatiivne tegur ja turboventilaatoriga lennukimootori väljatöötamine lõpetas tõhusalt kõigi X-tüüpi mootoripakettide edasiarendamise.
Rolls-Royce töötas välja mootoripaketi X-24, mis põhines vabalt V-12 Peregrine mootoril, mida kasutati Briti Teise maailmasõja sõjalennukites. V-12 oli tülikas mootor ja selle kasutamine X-24 loomiseks ainult kahekordistas probleeme. X mootori eesmärk oli suurendada Peregrine V-12 hobujõudu 750-lt 1,500-le, kahekordistades mootori töömahtu. Rolls-Royce Merlin V-12 loomine, mis tootis 1,100 hobujõudu, lõpetas Rolls-Royce’i X-24 edasiarendamise.
Üks sõja kõrvalmõjudest on sageli suuremate ja paremate relvade ehitamiseks vajaliku tehnoloogia kasv. X-mootor oli osa sellest tehnoloogiast ja peaaegu kõik Teises maailmasõjas sõdinud riigid üritasid välja töötada X-tüüpi mootorit. Gaasiturbiinmootori leiutamine lõpetas vajaduse X-tüüpi kolbmootori edasise täiustamise järele. Turboülelaadimine ja ka ülelaadimine asendasid vajaduse suurendada kolbmootori töömahtu, et luua suuremaid hobujõude.