Vaakumservod on seadmed, mida kasutatakse paljudes autodes ja veoautodes, et vähendada pidurite aktiveerimiseks vajalikku pingutust. See komponent, mida tuntakse ka kui vaakumpidurivõimendit, koosneb suurest vaakummahutist, mis on jagatud kaheks sektsiooniks. Seadme üks ots on hoova abil ühendatud piduripedaaliga ja teine ots koosneb kolvist, mis on kontaktis piduri peasilindriga. Kui juht vajutab piduripedaali, siseneb atmosfäär ühte reservuaari sektsioonidest. See rõhuerinevus suurendab piduripedaali kaudu rakendatavat jõudu, nii et juhilt tuleb vähem pingutada kui siis, kui sõidukil poleks vaakumservo.
Sisepõlemismootorid tekitavad põlemisprotsessi loomuliku osana vaakumit. Seda nimetatakse tavaliselt kollektori vaakumiks ja seda võib kasutada selliste komponentide toiteks nagu klaasipuhastite mootorid ja vaakumküpsetusvõimendid. Diisel- või elektrimootoreid kasutavad sõidukid võivad kasutada ka vaakumservot, kasutades vaakumpumbana tuntud komponenti. Need seadmed töötavad kas mehaaniliselt või elektriliselt ja töötavad õhu väljapumpamisel suletud anumast.
Varased autopidurisüsteemid kasutasid piduripedaalide ja peasilindrite vahel otsest mehaanilist ühendust. Seda tüüpi süsteem kasutab ainult juhi jalast saadavat jõudu, et vajutada pidurite aktiveerimiseks peasilindrit. Selle tulemusena on sageli vaja suurt jõudu ja võib kuluda veidi aega, enne kui rõhk tõuseb ja pidurid rakenduvad. Vaakumservo mitte ainult ei vähenda peasilindri aktiveerimiseks vajalikku pingutust, vaid annab tavaliselt ka täieliku pidurdusjõu niipea, kui pedaali on teatud vahemaa jooksul alla vajutatud.
Vaakumpidurivõimendid töötavad rõhuerinevuse loomise ja seejärel ärakasutamise teel. Tüüpiline vaakumservo koosneb kahest suletud anumast, mis on üksteise sees. Õhu eemaldamiseks mõlemast mahutist rakendatakse vaakumit ja tagasilöögiklapp hoiab tavaliselt ära atmosfääri juhusliku uuesti sisenemise.
Tüüpilised vaakumservokonstruktsioonid sisaldavad ka kahe suletud anuma vahelist membraani. Õhk pääseb ühte kambrisse, kui piduripedaal liigub allapoole, mis tekitab rõhuerinevuse ja liigutab membraani. Täiendav õhk võib seadmesse siseneda seni, kuni pedaal on alla vajutatud, tekitades suurema rõhuerinevuse ja suurema pidurdusjõu.
Mõned sõidukid, eriti suured kombineeritud veoautod, kasutavad õhkpidureid, mis ei vaja vaakumservot. Teised sõidukid kasutavad hüdraulilist pidurivõimendit, olenemata sellest, kas vaakum on kergesti kättesaadav. Üks konkreetne rakendus kasutab sama rõhu all olevat vedelikku roolivõimendi hammaslati juhtimiseks ja pidurite tugevdamiseks.