Inimkond on hammasrattaid kasutanud sajandeid. Need on mehaanilised seadmed, mis sunnivad objekte tekitama pöörlevat liikumist. Rõngasratast kasutavad mitmed rakendused. Paljud iidsed esemed dokumenteerivad rõngasülekande konfiguratsiooni kasutamist vankrite, kellade, vedurite ja lennukite käigukastides.
Diferentsiaalülekannete esmakordne kasutuselevõtt on pärit Hiinast Zhou dünastia algusest. Neid käike kasutati pöördemomendi diferentsiaalülekandena, et aidata kaasa vankrite liigutamisele. See käigukomplekt sunnib vankri rattad liikuma ühe üksusena.
Mõned varasemad teadaolevad hammasrattad olid valmistatud puidust. Neid varaseid ringhammasrattaid kasutati teksti- ja jahvatusveskites. Keskajal disainiti paljud hammasrattad kivist. Rõngasülekande tehnoloogia arenes tööstusrevolutsiooni käigus kiiresti elektrimootoriteks ja aurumasinateks.
Auto on masinaehituse ime. Iga komponent on loodud töötama koos käikude, elektroonika ja põhimehaanika alusel. Auto kasutab käigukasti, mis ühendub sõiduki jõuülekandega, mis paneb rattad liikuma. See käigukast on ühendatud käigukastiga, mis on ühendatud mootoriga, põhjustades rataste pöörlemist mootori kiirendamisel.
Rõngashammasrattad on saadaval paljudes erinevates suurustes. Ülekandearv on arv, mis tähistab hammasratta suurust võrreldes teise käigukastiga. See suhe määrab, mitu pööret see pöörleb, enne kui rattad pöörlevad. Madalamad ülekandearvud põhjustavad rataste sagedamini pöörlemist kui suuremad ülekandearvud.
Autos võib hammasratas mõjutada ka üldist kütusesäästu. Enamikul jõudlusautodel on madalamad ülekandearvud, mis suurendab auto kiirendust. See täiendav jõudlus tuleneb gaasi läbisõidu arvelt.
Enamik suuri veokeid vajab suurema pukseerimisjõu jaoks madalamat ülekandearvu. Seda jõudu kirjeldatakse kõige paremini kui sõiduki pöördemomenti. Ülekandearv mõjutab otseselt pöördemomenti, kuna see loob rohkem liikumist ja võimsust madalamatel pööretel.
Rõngaskäiku saab kõige paremini kirjeldada jalgratta käiguga. Jalgratta rattad pöörlevad kõige kergemini väiksema käiguga, kuid edasiliikumiseks on vaja rohkem pöörlemist. Kuna käik on reguleeritud suuremale ja madalamale ülekandearvule, muutub ratta pööramine keeruliseks, kuid väiksemate pöörete korral saadakse rohkem kiirendust.