Jõupidur on kaasaegne piduritööriist autodele, mis on loodud pidurdamise ohutumaks ja lihtsamaks muutmiseks. Jõupidurisüsteem avaldab piduriklotside või -klotside komplektile palju rohkem jõudu kui juht piduripedaalile. Jõupidurisüsteemid on varustatud peasilindriga, mis pumpab pidurivedelikku läbi iga rattaga ühendatud torude seeria, ja jõulise pidurivõimendiga. Töötava jõulise pidurisüsteemi korral piisab piduripedaalile vajutamisest, et piduritele märkimisväärset survet avaldada.
Kui juht vajutab piduripedaali alla, vabaneb pidurivedelik hoidmispaagist peasilindrisse, milles on kaks kolvi, mis suruvad vedeliku kokku ja suruvad selle läbi mitme rattaga ühendatud torude. Pidurivedeliku tekitatav rõhk on tohutu, mõjutades suure jõuga iga ratta kolbide ja pidurisadulade komplekti. Kui vedelik jõuab ratasteni, avaldavad pidurisadulad ja kolvid jõudu piduriseadmetele – ketaspidurite puhul nimetatakse neid klotsideks ja trummelpidurite puhul klotsid. Enamik autosid kasutavad ees ketaspidureid, mis aeglustavad rehvi samamoodi nagu jalgratta pidurid, ja trummelpidureid taga.
Jõuline pidurivõimendi lisab pidurdussurvet veelgi. See imeb õhku ühesuunalise vaakumi kaudu ja kasutab seda õhku piduripedaali vajutamisel piduritele jõu avaldamiseks. Jõupidurivõimendi toimib ka varujõupidurisüsteemina mootoririkke korral. Mootori rikke korral ei suuda auto pidurivedelikku pumbata, mistõttu ei ole võimalik pidurdada. Jõuline pidurivõimendi hoiab aga sellisel juhul õhuvaru, mis annab juhile piisavalt lihtsaid piduripedaali pumpasid peatumiseks. Kui võimendi õhuvarustus on ammendunud, on pidurid endiselt töökorras, kuid neid on palju raskem kasutada.
Jõupidurid vajavad töötamiseks väga kindlat tüüpi hüdraulikaõli. Pidurivedelikul on erilised omadused, mis taluvad nii erinevaid keskkondi kui ka pidurisüsteemi survet. Pidurivedelik on ette nähtud keema ainult ülikõrgetel temperatuuridel, kuni 460 kraadi Fahrenheiti (238 kraadi Celsiuse järgi), mis on palju kõrgem, kui auto tekitaks. Samuti on see loodud säilitama oma voolavust isegi väga madalatel temperatuuridel. Muud tüüpi vedelikud ei vasta pidurisüsteemi erivajadustele ja kui seda kasutatakse pidurivedeliku asemel, võib see reisijaid ohustada, põhjustades piduri täieliku ja kohese rikke.