Start-stopp-süsteemiga konstrueeritud hübriidsõidukid seisavad auto seiskamisel mootori täielikult, et säästa kütust ja vähendada keskkonda saastavaid heitgaase. Elektroonilised seadmed määravad kindlaks, millal juht peatub või tühikäigul töötab, ja lülitavad mootori automaatselt välja. Sõiduk taaskäivitub manuaalkäigukastiga sõidukitel siduri vajutamisel või automaatkäigukastiga autodel käiguvahetuse taseme liigutamisel. Start-stop süsteemid on osutunud tõhusaks ummikus linnasõidul.
Nendes energiasäästusüsteemides kasutatakse tavaliste sõidukite tüüpilise generaatori ja starteri kombinatsiooni asemel starteri generaatorit. Autodesse sisseehitatud elektroonika reguleerib start-stop süsteemiga põlevmootoril käivitusmootorit. Mootori taaskäivitamiseks ammutatakse akust elektrit niipea, kui ajam surub sidurit, viib käigukasti sõiduasendisse või vajutab gaasipedaali.
Neid sõidukeid nimetatakse tavaliselt “mikrohübriidideks”, kuid need ei kasuta akusid nagu hübriidelektriautod. Start-stop süsteem ilmus varem ainult manuaalkäigukastiga sõidukitele. Autodisainerid täiustasid disaini, et hõlmata automaatkäigukastiga autosid, et säästa kütust peatu-ja-liikluses ja linnas sõites mitme fooritulega. Süsteemi saab deaktiveerida armatuurlaual oleva nupuga.
Start-stop süsteemi kasutavate hübriidide tootjad prognoosivad olulist kütusesäästu neile, kes sõidavad peamiselt linnades. Õhusaaste vähenemisest saadavat kasu keskkonnale ei ole täpselt mõõdetud. Mõned riigid pakuvad hübriidsõidukite, sealhulgas start-stop süsteemiga sõidukite ostmisel allahindlusi.
Kuigi hübriidsõidukid säästavad kütust ja vähendavad õhusaastet, on neid kritiseeritud, kuna need kujutavad endast ohtu pimedatele jalakäijatele ja lastele. Elektriautod on madalal kiirusel sisuliselt vaiksed ega hoiata pimedaid, kes teavad sõiduki lähedusest heli järgi. Uuringud on näidanud, et jalakäijate õnnetuste arv on pärast elektriautode ilmumist suurenenud. Mõnes piirkonnas peavad hübriidsõidukid jalakäijate ohutuse parandamiseks lisama heliseadme.
Start-stop süsteem on vaid üks uuendus hübriidautodes, mis on aastate jooksul välja töötatud. Esimese elektri- ja bensiinimootori leiutas 1901. aastal Ferdinand Porsche. Ta kavandas gaasiga töötava generaatori, mis andis voolu mitmele väiksemale mootorile. Porsche gaasi- ja elektriautode põhikontseptsioon on endiselt praktiline, kuid täiustatud tehnoloogia tõi kaasa parema kütusesäästlikkuse ja hübriidautode parema jõudluse.