A-üksus on raudteevedur, mida kasutatakse mehitatud peaüksusena mitmes vedurirongi konfiguratsioonis. Kui rongid on konfigureeritud juhtima mitut veduriüksust, on ainult ühel veeremiüksusel juht; kõik juhtsisendid edastatakse kaugjuhtimisega teistele. Need juhtreleed on tavaliselt vedurite vahelise kaabelühenduse kujul, mis võimaldab otseliidest A-üksuse juhikabiini juhtseadmete ja B-üksuse kaugjuhtimisjaamade vahel. Kuigi vanemaid auruvedureid kasutatakse sageli ka tandemina, kehtib termin A-üksus tavaliselt ainult diisel-/elektri- või ainult elektriveduritele. Sellistes riikides nagu USA on mehitamata B- või orjaüksused moodustavad vedurid eritellimusel valmistatud ilma A-üksuste juhikabiini ja mugavusteta.
Eriti seal, kus raudteemarsruudid läbivad künklikku või mägist maastikku, vajavad pikendatud rongid sageli rohkem kui ühte vedurit, et neid tõhusalt vedada. Need vedurirongid võivad koosneda kahest kuni neljast veeremiüksusest ja erandjuhtudel mõnikord ka enamast. Marsruutidel, kus on levinud mitu veduri konfiguratsiooni, kasutavad raudtee-ettevõtjad sageli A-üksuse vedurit peaüksusena, kus üks või mitu B-vedurit varustavad ainult veojõudu. Tüüpiline A-üksuse diisel- või elektrivedur sisaldab mitmeid juhi juhtimis- ja mugavusfunktsioone, nagu juhtkabiin, magamisruumid, kambüüs ja tualetid.
Paljude Ameerika raudteeoperaatorite B-vedurite vedurid on ehitatud ilma kabiinita, juhi mugavusteta ja ainult algeliste juhtimisseadmeteta üksuse teisaldamiseks raudteeaias. B-üksuse juhtimist laiendatud rongides teostab A-üksuse juht veeremiüksustevahelise kaabelliidese kaudu. See võimaldab A-üksuse juhil sünkroonida oma üksuse B-vedurite väljundvõimsusi, pidurdamist ja muid funktsioone. Üksused paigutatakse tavaliselt vedurirühma etteotsa, kuna see tagab juhtidele maksimaalse nähtavuse. Siiski on olukordi, kus mitut vedurirühma juhib B-üksus.
A-üksuse vedurid võib vajaduse korral ümber ehitada B-tüüpideks. B-ühikuid võib teisendada A-ühikuteks, kuid kuluprobleemide tõttu on A-ühikuks B-ks tavalisem teisendus. Seda tüüpi ümberehitamist kaalutakse sageli siis, kui A-üksuse vedurid on kahjustatud sellisel määral, et kabiini ümberehitamine ei ole rahaliselt tasuv.