Q-Max, tuntud ka kui Qatar Maximum, on vedelgaasi tanker, mis tarnib maagaasi riikidesse üle kogu maailma. Need massiivsed laevad võivad olla planeedi suurimad purjelaevad. Laevade ehitamiseks kasutatav spetsiaalselt välja töötatud tehnoloogia tagab kõige ökonoomsema viisi lasti transportimiseks, põhjustades samal ajal merekeskkonda minimaalselt häiritud.
“Katar” viitab Qatari gaasitranspordiettevõttele, mis kasutab tarnimiseks Q-Maxi laevu. “Maksimaalne” tähendab, et laev on maksimaalse suurusega laev, mis suudab dokkida vedelgaasi või veeldatud maagaasi terminalides. Ettevõte teatab laeva mõõtmetest 1132 jalga (345 meetrit), mis on pikem kui kolm jalgpalliväljakut, mis asuvad otstes. Laev on 177 jalga (53.8 meetrit) lai ja 114 jalga (34.7 meetrit) pikk alates paadi põhjast kuni mastiotsa tipuni. Laeva kõrgus on võrreldav 20-korruselise hoone omaga. Laev liigub kiirusega kuni 19.5 sõlme ehk 0.4 miili tunnis (0.7 kilomeetrit tunnis).
Kere sees on Q-Maxil viis suurt lastiruumi. Iga ala on 157 jalga (48 meetrit) lai, 91 jalga (28 meetrit) pikk ja 190 jalga (58 meetrit) pikk. Spetsiaalselt vooderdatud roostevabast terasest/niklisulamist mahutid tõmbuvad kokku ja laienevad, et mahutada lasti. Iga Q-Maxi laev võib vedada 9,400,000 266,000 70,000 kuupjalga (7,633,283 217,000 kuupmeetrit) veeldatud maagaasi. Ettevõte oletab, et see kütusekogus on võrreldav kogusega, mis kulub XNUMX XNUMX USA kodu aastas toiteks. Q-Maxi eelne suurim laev Q-Flex oli maksimaalselt XNUMX XNUMX XNUMX kuupjalga (XNUMX XNUMX kuupmeetrit).
Iga laeva kerel on spetsiaalne silikoonkate, mis parandab aluse jõudlust ja kiirust, aga kaitseb ka merekeskkonda mürkide eest. Igas lastipaagis on ka torustik, mis viib tekil asuvasse veeldamistehasesse. Kui maagaas läheb tagasi gaasilisse olekusse, püüab süsteem gaasi kinni, vedeldab ja tagastab vedeliku tagasi lastipaaki. Mõlemal Q-Maxil töötab kaks aeglase kiirusega diiselmootorit, propellerid ja roolid.
Seda tüüpi mootor on väidetavalt termiliselt tõhusam ja nõuab vähem kütust kui vanemad auruturbiinmootorid. Väidetavalt vajab laev 40% vähem energiat ja 30% vähem heitmeid. Q-Maxil on ka spetsiaalselt loodud varugeneraatorid, mis suudavad laeva ja süsteeme mehaanilise rikke korral käivitada. Need LNG tankerid on varustatud tipptasemel tulekustutussüsteemidega, mis kasutavad tulekahju kustutamiseks vahtu ja uduvett, ilma et oleks vaja süsinikdioksiidil põhinevaid süsteeme.