Klapiülekanne on komponent, mis juhib mootoris auru sisse- ja väljalaskmist. Mehhanism on tavaliselt ühendatud aurumasina ventiilidega ja seda kasutati sageli varajastes vedurites. Selline mootor on tavaliselt kõige tõhusam, kui sisselaskeava on lühikest aega avatud, enne kui see jõuab väljalülituspunktini, kui mootori silindrisse enam auru ei lähe. Aastate jooksul on olnud mitmeid konstruktsioone, millest igaüks on üldiselt piiratud sellega, et väljalaske- ja sisselaskeklappide tööks on vaja sama protsessi.
Auruvedurite nomenklatuur sisaldab tavaliselt mitmesuguseid osi, sealhulgas boilerit, kaminat, rattaid ning mitmesuguseid pumpasid ja ventiile. Kõige tõhusam klapiülekanne on tavaliselt selline, mis laseb sisselaske ajal auru sisse, et see saaks tsükli järgmises faasis laieneda. Klapi liikumise juhtimiseks on ehitatud erinevat tüüpi mehhanisme. Veduri puhkeseisundist teisaldamiseks on aga üldjuhul vaja rohkem võimsust, nii et auru saab sisse lasta ka paisumisfaasis. Auru juhtimiseks kasutati sageli seadet, mida nimetatakse Johnsoni baariks; rongiinsenerid võiksid selle voolu peatamiseks külge tõmmata.
Üks 1840. aastatel leiutatud veduri ventiili käik võimaldas liikumisjuhtimist rongi rattateljel olevate mehhanismidega. Seda konstruktsiooni nimetati Stephensoni klapiülekandeks. Teine umbes samal ajal loodud tüüp asus tavaliselt rattasüsteemidest eemal ja paigaldati rongivagunile väljastpoolt. Walschaertsi klapiülekannet kasutati paljude välissilindritega vedurite konstruktsioonide jaoks. Sarnasel konstruktsioonil on liugmehhanismide asemel tihvtliigendid, mis tavaliselt nii palju hooldust ei vaja.
Southern klapiülekanne on pigem horisontaalne kui vertikaalne paljudest muudest variantidest. Seda kasutati sageli Ameerika Ühendriikides 1900. aastate alguses ja sellel olid teiste populaarsete kujundustega sarnased elemendid. Inglismaal üldiselt kasutatav Joy klapiülekanne ehitati 1800. aastate lõpus sageli laevadesse ja veduritesse. See oli väiksem kui teistel konstruktsioonidel, kuid mõned komponendid purunesid sageli pinge all.
Kolvivarda liikumist ära kasutav Youngi klapiülekanne võib juhtida rongi vastasküljel asuvaid ventiile. Energiatõhusus oli tavaliselt parem, kuna ventiilide avamise ja sulgemise ajastus oli täpsem. Mõned ajaloolased usuvad, et aurumasinate tõhusamaks muutmiseks loodi sadu tüüpi klapiülekandeid.