Desmodroomsed ventiilid on sisepõlemismootori klapid, mis suletakse pigem mehaanilise ajamiga kui tavapärasema vedruga. See käivitamismeetod kasutab eraldi avamis- ja sulgemishoobasid. Neid nookuriid käitavad kas ühisel nukkvõllil olevad eraldi labad või kaks eraldi nukkvõlli. Desmodroomsed ventiilid töötati välja klapivedru purunemise ja klapi hõljumise probleemide lahendamiseks kõrgete pööretega ja jõudlusega mootorites. Hiljutised inseneri- ja metallurgia edusammud on aga need probleemid lahendanud ning desmodroomseid klappe kasutab nüüd vaid väike rühm mootoritootjaid.
Tavalised sisepõlemismootori sisselaske- ja väljalaskeklappide konstruktsioonid kasutavad nukkvõlliga käitatavat klapihooba, et vajutada ja avada ventiil vedru surve vastu. Kui nookur tõuseb, viib vedru klapi tagasi suletud asendisse. Need klapivedrud on avatud märkimisväärsele pingele; enne kui metalli väsimise põhimõtteid täielikult mõisteti, oli klapivedrude purunemine tavaline, eriti suure kiirusega mootorites. Desmodroomsed ventiilid töötati välja selle ja muude tavaliste ventiilidega seotud toimivusprobleemide lahendamiseks. Süsteem tugines kahele klapihoobale, üks klapi avamiseks ja teine, mis selle uuesti sulges, kõrvaldades sellega täielikult vajaduse klapivedru järele.
Nookurid käitati kas ühe nukkvõlli abil, millel oli iga klapi jaoks eraldi avatud ja suletud labad, või kahe eraldi nukkvõlli abil. See klapi käivitamise meetod kõrvaldas ka teise tavalise ventiiliga seotud probleemi: klapi ujuk. See nähtus ilmneb siis, kui ventiili inerts suurel kiirusel kaotab vedru võime selle sulgeda enne, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti (TDC). Lisaks silindri rõhu tõsisele langusele ja sellest tulenevale negatiivsele jõudlusele võib klapi ujuk põhjustada kolvi mõjutamise avatud klapile, painutades seeläbi klapivarre ja võib-olla kahjustada kolvi. Desmodroomne klapisüsteem ei pea võitlema staatilise vedruenergiaga ja seetõttu kõrvaldab klapi ujuk täielikult.
Kuigi desmodroomsed ventiilid on üldiselt tõhusad, on nende paigaldamine ja hooldamine tavaliselt kulukamad ning müra tekitavad, eriti nelja või enama silindriga mootorites. See koos klapiujuki ja vedru rikkega on tänapäevase tehnikaga peaaegu täielikult kõrvaldatud. Pealegi on metallurgiatehnoloogiad muutnud süsteemi suures osas aegunuks. Siiski on mõned tootjad, näiteks Ducati, kes toodavad endiselt oma võidusõidurataste jaoks “desmo” klapimootoreid. Tegelikult saavutati Ducati võidud Superbike’i maailmameistrivõistlustel juba 2008. aastal desmodroomse klapimootoriga jalgratastel.