Päraparda reaktiivmootor on teatud tüüpi pärapaadimootor, mis on populaarne madalates ja kividega täidetud vetes. Seda tüüpi ohtlikud veed on kurikuulsad sõukruvide purunemise ja päramootorite alumiste üksuste kahjustamise poolest. Paigaldades paadile päramootori joa, asendatakse propeller tiivikuga, mis on paigaldatud modifitseeritud alumise seadme korpuse sisse – väljaspool mootorit pole praktiliselt ühtegi liikuvat osa, mis kividega kokkupuutel puruneks. Päramootori reaktiivlennuki teine eelis on selle võime töötada väga madalas veekogus. Enamikul juhtudel, kui vee sügavus on paadi hõljumiseks piisav, töötab välimine joa ja paneb veesõiduki edasi liikuma.
Algselt pakuti ainult sisemise-välise konfiguratsioonina, reaktiivjõusüsteemi kasutati sportpaatidel ja suurematel sõjalaevadel. Kalurid ja pardikütid otsisid pärapaadimootorit, mis võimaldaks neil siseneda väga madalasse vette ilma, et mootori sõukruviga kivide ja vee alla jäänud palkide ja kändude tabamine kahjustaks. Samuti oli vaja paat liigutada läbi väga kiirete ja kiviste vete, näiteks kärestike, samal ajal kui kalurid üritasid kudevaid kalu otsides ülesvoolu sõita.
Üksikute veesõidukite jõuallikaks olev tehnoloogia jõudis lõpuks pärapaadimootorite tootmise maailma. Ühendades tiiviku tüüpi alumise seadme traditsioonilise päramootoriga, sündis päramootor. Tehnoloogilisest vaatenurgast on päramootoriga reaktiivlennuk toode, mille tähtaeg oli hilinenud. Disaini aktsepteerisid nii sportpaadiringkond kui ka jahirahvas. Kuigi hind on pisut kõrgem kui traditsioonilisel paadimootoril, on see siiski konkurentsivõimelise hinnaga võrreldes teiste sama suurusklassi mootorikujundusstiilidega.
Päramootori üks miinus on reaktiivmootori tööks vajalik hobujõud. Selle tööks on vaja rohkem võimsust kui sõukruviga päramootori puhul, mistõttu on tüüpiline, et paadiomanik ostab väljavahetatavast sõukruvimootorist suurema hobujõuga päramootori reaktiivlennuki, et saavutada samad jõudlusomadused kui eelmisel. mootor kaasas. Mootori suuruse suurenemine toob kaasa veelgi suurema hinnatõusu, kui lihtsalt päramootoriga reaktiivmootorile üleminekuga. Enamiku paadisõitjate jaoks on see vaieldav küsimus, sest sõukruviga päramootori kahjustuste parandamine võib sageli olla kulukam kui ühekordne lisakulu reaktiivlennukile üleminekul.