Katkestusiste on seade, mida kasutatakse õhusõiduki piloodil lennukist väljumiseks hädaolukorras, kui veesõiduk on lennus. Paljudel juhtudel võib õhusõiduk olla varustatud rohkem kui ühe katkumisistmega, mis võimaldab mitmel meeskonnaliikmel enne lennuki allakukkumist katkuda.
Kuigi on mõningaid tõendeid primitiivsete lennukite väljaviskamisviiside kohta, mis leidsid aset Esimese maailmasõja ajal, on tänapäevaste katkuistmete päritolu tavaliselt 1930. aastatel Saksamaal. Teise maailmasõja aastatel viimistletud katkuistmed ajasid piloodid kokpitist välja pärast seda, kui plaanid olid tabanud. Lihtne kangiseade võimaldas piloodil kokpiti avada, langevarju külge kinnitada ja seejärel lennukist välja vedada. Kui varasemad konstruktsioonid põhinesid rohkem võimsate vedrude kasutamisel, siis sõja ajal tehtud täiustused viisid mudeliteni, mis töötasid suruõhuga.
Kuna teised riigid töötasid väljapaiskumisistme toimimise täiustamise ja piloodi kiirema vabastamise nimel, töötati välja teisi meetodeid. Lõhkeainete kasutamine väljaviskevahendina muutus silmapaistvamaks. Piloodikabiini avamise protsess oli automatiseeritud, toimides osana rangelt korraldatud sammudest. Plahvatusohtlikud gaasid voolaksid torudesse, mis hüppaksid korkide küljest lahti ja sunniksid istme kokpitist üles ja sealt välja. Tõukejõud mitte ainult ei võimaldanud piloodil ohutult kokpitti ja lennukit tühjendada, vaid hoog oli tavaliselt piisav, et lükata piloot enne laskumise algust ohutusse kaugusesse. Need lisasekundid andsid langevarjule lisaaega.
Kuna õhusõidukid muutusid kiiremaks ja mittesõjaliste lendude esinemissagedus sagenes, muutus vajadus väljatõmbeistmete tegevust veelgi tõhustada. Toimusid katsed väljutatava põgenemiskapsliga. Tõhus rakettmootor asendas lihtsad plahvatusohtlikud gaasid ja automaatselt rakenduvad langevarjud vähendasid protsessi käsitsi tehtavate sammude arvu veelgi.
Kui väljaviskatava istme eesmärk pole kunagi olnud kõrge mugavuse pakkumine, siis tõsiasi on see, et tänapäeva väljatõukeistme on kehale palju lihtsam kui kuuekümne aasta tagused mudelid. Samuti on väljapaiskumise istme jätkuv viimistlemine viinud olukorrani, kus piloodil on palju paremad võimalused lennukist evakueerimisest ellu jääda ja ohutult langevarjuga maapinnale tagasi hüpata.