Kui ladu, sisenemissadam või muu peatuskoht võtab kauba enda valdusse, kasutavad nad sageli kauba kättesaamist kinnitamaks kauba kättesaamist. Laevandus-, auto- või õhutranspordisektoris teevad kaupade või kaupade hulgiveod sageli enne lõppsihtkohta jõudmist arvukalt peatusi. Pakendite, konteinerite või kastide täpseks jälgimiseks võidakse nõuda igas peatuses kauba kättesaamist, et kauba omanik teaks kogu aeg, kus see asub, ja saaks aru anda võimalikest puuduvatest või kastidest. rikub kaupu.
Kaasaegses rahvusvahelises majanduses tarnitakse kaubad lõppsihtkohta jõudes sageli üle poole maailma. Hiina tootja võib tarnida Ameerika tarbijatele tuhandeid kaupu päevas või vastupidi. Kaupu ja tarvikuid võib viia lõpptarbijani mööda maad, merd või õhku või nende kolme kombinatsiooni. Arusaadavalt on tootjal ja ka ostjal vajadus lahknevuse korral alati teada, kus kaup asub. Sel põhjusel allkirjastatakse kaubatšekk sageli iga kord, kui kaup teel peatub.
Tarnitavate kaupade esimene peatus on sageli laevatehas, lennuterminal või veoautoterminal. Siinkohal võib allkirjastada kauba kviitungi, mis kinnitab, et vedaja, kes vastutab kauba transportimise eest lõppsihtkohta, on kauba vastu võtnud. Kaubakviitungile kantakse reeglina transporditava kauba liik ja kogus, kuupäev ja deklareeritud väärtus.
Kui kaupa veetakse riigist välja, peavad nad teise riiki sisenedes sageli läbima tolli. Paljudel juhtudel võtavad tolliametnikud kauba ajutiselt enda valdusesse, et veenduda enne reisi jätkamist selle vastavuses tolliseadustele ja -eeskirjadele. Tolliametnikud võivad kauba valduse kinnitamiseks allkirjastada ka kauba kättesaamise.
Kui kaup jõuab lõppsihtkohta, on tavaline, et saaja allkirjastab ka kaubatšeki. Ilmselgelt langeb ideaalolukordades algne kviitung, mis on allkirjastatud kauba tootja juurest lahkumise kohta, selle sihtkohta jõudmisel allkirjastatud kviitungiga. Lahknevuse korral peaksid transiidi käigus koostatud ja allkirjastatud kviitungid aitama tootjal tuvastada, mis juhtus puuduva või kahjustatud kaubaga.
SmartAsset.