Kui soovite oma mootorit maksimaalselt ära kasutada, võib hobujõudude maksimeerimine õhuvoolu, heitgaaside ja mootori üldise jõudluse muutmisega anda teile soovitud võimsuse. Mõne muudatuse ja näpunäide abil saate oma sõiduki tõhusust ja jõudlust maksimeerida.
1
Tehke sõiduk võimalikult kergeks. Lihtsaim ja odavaim viis oma mootori maksimaalse tõhususe ja võimsuse saavutamiseks on anda sellele võimalikult vähe autot. Isegi 20 naela kaotamine aitab teil kiiremini kiirendada. Eemaldage oma pagasiruumist ja kabiinist liigne rämps ning kaaluge koormat kergendavate lisamuudatuste tegemist: eemaldage tagaistmed, mis võivad mõne mudeli puhul kaaluda kuni sada naela. Kasutage terase asemel kergeid rattaid koos suure jõudlusega rehvidega. See võib aidata teil kaalust alla võtta kuni 50 naela. Kasutage tootja paneelide asemel süsinikkiust või klaaskiust kerepaneele. See on keerulisem modifikatsioon, kuid kui proovite leida oma mootori maksimumvõimsust ja muuta sõidukit kergemaks, on see võimalik.
2
Paigaldage suure vooluhulga õhufilter ja sisselaskesüsteem. Õhufiltri vahetamine suurema jõudlusega variandi vastu võib teie mootorile odavalt ja kiiresti mõne hobujõu lisada. Te ei pea ostma uusi õhufiltreid ja lasete oma mootoril paremini hingata, lisades veidi võimsust. Umbes 40–250 dollari eest enamiku rakenduste jaoks on see suurepärane koht alustamiseks. AEM-i kuivvooluõhufiltrid ei vaja kunagi õli lisamist ja on kõikjal seaduslikud. K&N õhufiltrid sobivad 1 600 000 km (1 600 000 km) läbimiseks ja võivad sõltuvalt sõidukist lisada viis või rohkem hobujõudu. Külma õhu või ram-õhu sisselaskesüsteemid tõmbavad õhku väljastpoolt sõidukit jahedamast kohast. Mõned autod saavad sellest palju kasu ja mõned mitte. Tavaliselt ei saa kõrgema klassi autod sellest kasu, kuna neil on juba hästi läbimõeldud õhu sisselaskesüsteem. Enne filtrite muutmist või Internetist saadava suure jõudlusega süsteemi kasutamist uurige oma seadusi. filtri eeskirjade kohta. Mõned suure vooluga filtrid ei ole kõigis 50 osariigis legaalsed.
3
Minge üle tulemuslikule väljalaskesüsteemile koos katsetorustikuga. Ideaalis paigaldatakse “header-back” väljalaskesüsteem, milles heitgaasid lähevad tõhusalt ja kiiresti mootorist üsna otse väljalasketorusse. Komplektid on saadaval, kui otsustate seda ise teha, mitmesaja dollari eest, kuigi autole uue väljalaskesüsteemi keevitamine eeldab juurdepääsu hüdraulilise tõstuki, asendussüsteemi, keevitusseadmete ja teadmistega kauplusesse. – kuidas. Tavaliselt on parem, kui summutitöökoda, kes teab, mida nad teevad, uuendab teie väljalaskesüsteemi tasu eest. I-4 mootorite puhul peaks väljalaskevõimsus olema kuni 2,5, välja arvatud juhul, kui on varustatud turboülelaaduriga, siis 3″ on vastuvõetav. V6/V8 autod peaks olema kogu ulatuses 2,5–3″ väljalasketoru. Heitgaaside päised on kallid ja suurendavad ainult väikest võimsust. See on hea valik, kuid ainult siis, kui olete ammendanud enamiku muudest saadaolevatest HP maksimeerimisvõimalustest. väljalaskekollektorid/päised 4 toruga kollektor, millel on võrdse pikkusega torud, mis kõik on kokku koondatud ühte kollektorisse, on maksimeeritud võimsuse suurendamiseks pöörete vahemikus, samas kui nn 4-2-1 kollektor, kus 4 toru ühinevad kaheks toruks. ühes pistikupesas toodavad võimsust keskpöörete vahemikus ja sobivad paremini kiiretele maanteeautodele.
4
Kaaluge jõudlusnukkvõlli paigaldamist. Jõukaamerad pikendavad klapiavade kestust ja ajastust mootori töökäigu ajal, suurendades hobujõude ja pannes auto kiiremini kiirendama. Jõudlusnukiga töötate tühikäigul pisut karmimalt, kuid kostate tugevat mürinat, mis on olenevalt teie sõidukist mõne käigukasti puhul soovitav. Need on kallimad, kuid töötavad hästi koos päise või heitgaasi versiooniuuendustega. Uue nukkvõlli paigaldamiseks peate paljastama klapijada, eemaldades klapikaane ja võimaluse korral turustaja. Uue versiooni paigaldamiseks vabastage ja eemaldage ajastuskett ja vana nukkvõll. Reguleerige ajastust ja kohandage vastavalt vajadusele uusi nukke.
5
Uurige oma turboülelaadimise, ülelaadimise ja Nitrous’i võimalusi. Turboülelaadur võib võimsust suurendada kuni 25–30%. Turboülelaadurite komplektid maksavad tavaliste rakenduste puhul aga umbes 3000 dollarit ja vähem levinud rakenduste puhul lähevad need kallimaks. Turboülelaadurid sobivad suurepäraselt igale autole ja kõikjal, kuid võivad olla liiga kallid ja algajatele mehaanikutele raske paigaldada. Uurige, millised süsteemid ja valikud oleksid teie mudeli jaoks tõhusad, ja kaaluge oma võimalusi. Turboülelaadurid imevad mootorisse õhku, suurendades tõuget ja hobujõude. Vahejahuti tuleb paigaldada ka turboülelaaduriga, et alandada sisselaske- ja töötemperatuuri ning pikendada tööiga. Turbolaadurid pakuvad turbo viivituse tõttu ka väiksemat pöördemomenti, kuid suuremat võimsust. See varieerub olenevalt turbo suurusest: väike pööre pakub paremat madalamat ja suuremad turbod pakuvad paremat tipptaset. Turboülelaadur võtab heitgaasid ja pöörleb turbiini, mis pöörleb tiivikut, mis imeb õhku. Ülelaadurid on rihmajamiga, muutes need vähem tõhusaks ja tõmbavad mootorilt veidi võimsust, kuid pakuvad palju ühtlasemat võimsust. Kui turboülelaaduri tulemuseks on kõrgem HP võimsus, siis ülelaadur tagab ühtlase pöördemomendi ja hobujõu kogu pöörete vahemikus. ülelaadurid ei nõua vahejahuti kasutamist, kuid põhjustavad rohkem kütte- ja hooldusprobleeme. Need on olenevalt rakendusest saadaval tsentrifugaal-, kruvi- ja juuretüüpi mudelitena. Dilämmastik on pudelis võimsus, dilämmastikoksiid on oksüdeerija, iga lämmastiku kohta on 2 hapnikumolekuli. Kuumas mootoris need molekulid lagunevad ja eraldavad rohkem hapnikku ning vähendavad sisselasketemperatuuri, võimaldades rohkem kütust ja võimsust. Komplektid maksavad iga rakenduse eest 300–3000 dollarit. Põhikomplekte on lihtne paigaldada suure jõudlusega komplektidega, mis nõuavad teatud oskusi. Nitroussüsteemid nõuavad ka kütuse uuendamist, kuna lisaõhk on kasulik ainult lisakütusega. Võimsus võib kogu pööretevahemikus olla vahemikus 5 kuni 100 hj.
6
Paigaldage vee- või detonandivastase süstimise komplekt. Hea veesissepritsekomplekt suurendab 300 dollari eest gaasi läbisõitu ja võimsust, vähendades samal ajal süsiniku ladestumist põlemiskambrites, vältides mootori pinget. Enamasti võimaldab sellise süsteemi paigaldamine osta isegi madalama oktaanarvuga kütust. Kuigi veesissepritsekomplektid ei suurenda vabalthingavate mootorite jõudlust, võivad need aidata kaotatud võimsust taastada. Turbo- või ülelaadimisega mootoritel on vee sissepritsega tohutu võimsuse kasv.