Õli läbilöögi põhjustab mootori karteris tekkiv rõhk, mis kandub tagasi sisselaskeavasse. Vanemate sõidukite puhul lasti see rõhk lihtsalt atmosfääri, kuid uuemad autod ja veoautod on varustatud PCV-ventiili ja tagasivoolutoruga, mis on mõeldud selleks, et mootor põletaks rohkem õli ja kütuseauru, mitte ei pääseks keskkonda. Õli läbipõlemise lahendamine seisneb sageli õlipüüduri paigaldamises mööda joont, mis kulgeb PCV klapist kuni sisselaske- või sisselaskekollektorini. Mõnel juhul peate probleemi lahendamiseks siiski asendama PCV-ventiili või isegi õlivanni.
1
Leidke kvaliteetne sõidukispetsiifiline püüdmispurgi komplekt. Kuigi turul on universaalseid püügikonteinereid, nõuab nende paigaldamine teatud kohandatud valmistamist, mis võib hobimehaaniku pädevusest välja jääda. Selle asemel esitage kohaliku autoosade poe ametnikule oma sõiduki aasta, mark, mudel ja mootori viimistlus, et saada spetsiaalselt teie rakenduse jaoks loodud komplekt. Madalama kvaliteediga purgikomplektidel ei ole saagipurgi sees filtrit, ja seetõttu ei aita see õli läbipõlemise ärahoidmiseks kuigivõrd ära hoida. Kvaliteetse filtri hankimiseks otsige purgikomplekte, mis ütlevad, et neil on “filtri” või “hämmastav” süsteem.
2
Ühendage lahti aku negatiivne klemm. Leidke aku kas mootoriruumist või pagasiruumist. See näeb välja nagu ristkülikukujuline kast, mille ülaosast paistab välja positiivne (+) ja negatiivne (-). Kasutage sobiva suurusega mutrivõtit, et vabastada kaabel negatiivsel (-) klemmil ja seejärel libistada see maha. See samm pole oluline mitte ainult ohutuse tagamiseks (tagamaks, et sõidukit ei saaks töötamise ajal käivitada), vaid see aitab ka vältida läbipuhumist. kaitsmed ja amortisaatorid töötamise ajal. Kui te ei leia oma akut, vaadake juhiste saamiseks sõiduki kasutusjuhendit või tootja veebisaiti.
3
Paigaldage kronstein vastavalt komplekti juhistele. Klambri asukoht on olenevalt sõidukist, mootorist ja konksupurgi tootjast väga erinev. Mõned on ette nähtud paigaldamiseks tugiposti või amortisaatorite küljele, samas kui teised võivad kinnituspoltide külge kinnitada tarvikute, näiteks generaatori või roolivõimendi pumba jaoks. Lugege hoolikalt purgiga kaasasolevaid juhiseid, et leida täpselt, kuhu teie konksuhoidja peaks olema paigaldatud. Tõenäoliselt peate sõidukist ühe või kahe poldi või mutri eemaldamiseks kasutama õige suurusega mutrivõtit. Libistage kronstein oma kohale. vastavalt kaasasolevatele juhistele, seejärel kinnitage eemaldatud poldid või mutrid uuesti, et kinnitada ka kronstein paigale.
4
Ühendage lahti sisselaskeavast PCV ventiilini kulgev toru. Õhurõhk koos kütuse ja õliga kantakse tagasi sõiduki sisselaskeavasse toru kaudu, mis kulgeb PCV klapist kas sisselaskekollektorisse või sellesse suunduvasse sisselasketorusse. Lihtsaim viis selle toru asukoha leidmiseks on otsida sisselasketorusse või sisselaskekollektorisse jooksvaid plasttorusid või kummivoolikuid, mille läbimõõt on umbes 0,5 tolli (1,3 cm). Kui olete selle leidnud, ühendage see mõlemast otsast lahti, vabastades voolikuklambrid, mis seda paigal hoiavad. Kui te ei suuda toru leida, vaadake sõidukispetsiifilist remondijuhendit, mis aitab teil toru leida. Enamik voolikuklambreid vabastatakse kruvikeerajaga lahti keerates või tangidega pigistades, kuid mõned sõidukid kasutavad nööri paigal hoidmiseks lihtsalt pinget, mis võimaldab teil seda lihtsalt käsitsi eemaldada.
5
Viige üks uutest liinidest PCV klapist püüdurisse. Püügipurgi komplektiga peaks kaasas olema kaks uut kummivoolikut või -toru. Esimene tuleks kinnitada PCV ventiili külge, kus te viimase toru lahti ühendasite. Viige see voolik PCV-klapist õlipüüduri kannu sisselaskeavasse. Enamik kvaliteetseid püüdurpurke täpsustavad, milline port on mõeldud kui “sisenemine” ja milline “väljas”. Kasutage kaasasolevaid voolikuklambreid, et kinnitada voolik nii PCV-ventiili kui ka püüduri enda külge. Olge ettevaatlik, et te ei pingutaks liiga palju voolikuklambreid, mida saate pesa või kruvikeerajaga pingutada. Paljud PCV-klappide väljalaskeavad on valmistatud plastikust ja võivad praguneda, kui asetate need liiga suure surve alla.
6
Viige teine toru pügipurgist sisselaskeava juurde. Ühendage teine voolik konksukomplekti “out— pordiga. Seejärel viige see sisselasketoru või kollektori sisselaskeavasse, millest olete varem algse toru lahti ühendanud. Kasutage kaasasolevaid voolikuklambreid, et kinnitada voolik mõlemas otsas. porte, millest algse toru eemaldasite, ei tohiks sulgeda uute voolikutega, mis lähevad ja sealt välja.
7
Kinnitage fiksaator kronsteinis. Kui voolikud töötavad õigesti, libistage kinnituspurk oma klambrisse ja pingutage kaasas olnud riistvara purgi külge. Paljudel juhtudel tähendab see poldi sisestamist läbi kronsteini ja kinnituspurki, seejärel pingutamist, kuni see on tihedalt kinni. Mõnda komplekti on raske paigaldada kui teisi, seega järgige kindlasti antud juhiseid.
8
Iga õlivahetusega tühjendage pügipurk. Kuna õli- ja kütuseaur läbib kvaliteetse püüduri, hakkab see tänu filtrile või deflektorisüsteemile kogunema. See tähendab, et peate pügipurki regulaarselt tühjendama, et vältida selle tagasivoolu süsteemi. See, kui sageli tuleb püüki tühjendada, sõltub selle suurusest, sõidukist ja sõiduviisist, kuid tavaliselt piisab sellest iga 3000 miili järel. Eemaldage poldid või rihmad, mis hoiavad saagipurki paigal, ja seejärel avage. sulgege kanistri kork ja valage see vanaõli hoidmiseks sobivasse anumasse. Kinnitage riivpurk enne mootori uuesti käivitamist oma kohale.
9
Selle testimiseks tõmmake PCV-klapp välja. Halb PCV-klapp võib lahti jääda ja võimaldada suuremat õlivoolu, kui mootor on ette nähtud. Leidke see oma konkreetsest sõidukist selle hooldus- või remondijuhendi järgi. Eemaldage PCV-klappi sisenev voolik, seejärel haarake PCV-klapist tangidega kinni ja keerake seda, kui tõmbate seda tagurpidi mootorist välja. PCV-klapp väljub ühes tükis, mis näeb välja nagu paksem silinder keskel, selle kahes otsas. Olge ettevaatlik, et te ei purustaks PCV-klapi sisselaskeava tangidega, kui seda välja tõmbate.
10
Ühendage PCV ventiil selle voolikuga ja käivitage mootor. Sisestage PCV-klapi otsik tagasi voolikusse, kust selle eemaldasite, kuid ärge pange klappi ennast tagasi mootorisse. Kui see on õhule avatud, käivitage mootor ja pange tähele mootori pöörlemissagedust. PCV-ventiil peaks torust välja paistma ja olema mitte millegagi ühendatud. Laske mootoril enne pöörete arvu märkimist rahuneda minut või paar. kuna paljud mootorid töötavad alguses tühikäigul kõrgel.
11
Blokeerige PCV klapp sõrmega ja vaadake, kas pöörete arv langeb. Kui mootor töötab, asetage pöial torust välja rippuva PCV-klapi kohale. Kui mootori pöörded langevad klapi blokeerimisel järsult, tähendab see, et see on lahti jäänud ja tuleb välja vahetada. Kui PCV klapp on lahti jäänud, on see lasknud teie sisselaskeavasse voolata palju õli .
12
Asendage PCV klapp, kui test näitab probleemi. Lihtsalt tõmmake PCV-ventiil testimiseks voolikust tagasi. Hankige oma kohalikust autoosade poest asendusklapp ja sisestage see tagasi mootorisse, seejärel ühendage voolik sellega samamoodi nagu vana klapiga. Kui vana PCV-ventiil jäi lahti, lahendab selle asendamine õlilöögi Pingutage vooliku ja PCV ventiili voolikuklambrid, kui need olid varem olemas.
13
Kasutage õlimõõtevarda, et näha, kas mootoris on liiga palju õli. Lihtne viis õli läbilöögiprobleemide tekitamiseks on mootor kogemata õliga üle täita. Leidke mootoriruumis õlimõõtevarras ja eemaldage see, pühkige see lapiga puhtaks ning seejärel sisestage see uuesti ja eemaldage see uuesti. Nüüd vaadake õlitaset. Vardal on kaks väikest sälku: alumine mootori “madalama piiri” jaoks ja kõrgem maksimaalse töömahu jaoks. Kui õli jõuab sellest kõrgest märgist kõrgemale, on see üle täidetud. Õli peaks jõudma kuhugi õlimõõtevarda madala ja kõrge märgi vahel. Kui õli ei jõua madala märgini või tundub eriti määrdunud, vajab teie sõiduk õlivahetust.
14
Tühjendage õli ja täitke mootor õigesti, kui see on ületäitunud. Lükake anum sõiduki õlivanni alla. Eemaldage õlivanni põhjast õli tühjenduskork (see on kannu ainuke polt) ja laske õlil mahutisse voolata. Sisestage tühjenduskork tagasi ja täitke mootor täpselt õige koguse õliga.Kasutajajuhendis on ka täpselt kirjas, kui palju õli vajate ning millist tüüpi ja kaaluga õli peaksite kasutama. Kui teie mootor oli ületäitunud, see peaks lahendama õli läbilöögi probleemi.
15
Kui läbipuhumine jätkub, eemaldage õlivann, et paigaldada suurem. Suurem õlivann hoiab suurema osa õli pöörlevast väntvõllist eemal, vähendades sisselaskeavasse suunatava auru kogurõhku. Esmalt tühjendage kogu õli, eemaldades õli väljalaskekruvi ja lastes sellel anumasse valada. Seejärel eemaldage kõik õlivanni paigal hoidvad poldid ja kukutage pann sõidukist maha. Asetage poldid uue õlivanniga kasutamiseks ohutusse kohta kõrvale. Ärge kasutage mootorist tühjendatud õli uuesti.
16
Eemaldage habemenuga mootori külge kinni jäänud vana tihendimaterjal. Kui mootoriplokile jääb vana tihendimaterjal, võib see takistada uue panni korralikku tihendamist. Asetage žileti tera serv vastu mootori põhja kohta, kus õlivann sellega kokku puutub, ja kraapige vana tihendi materjal maha, surudes tera korduvalt 45-kraadise nurga all materjali sisse. Kogu tihendi materjal tuleb enne kasutamist eemaldada. võib minna järgmise sammu juurde. Jätkake kraapimist, kuni kogu ala, kus pann ja mootori kokku puutub, on metallist tühi.
17
Paigaldage uus õlivann. Asetage uuele õlivannile uus tihend ja seejärel kruvige see eelnevalt eemaldatud poltide abil oma kohale. See peaks kruvima otse kohale, kasutades sama arvu ja sama asukohta polte.Kasutage kindlasti ainult spetsiaalselt teie sõiduki jaoks mõeldud järelturu õlivanne, esitades autoosade poe ametnikule täpse aasta, margi ja mudeli.Suurem õlivann tähendab suuremat õlimahtu, seega pange kindlasti tähele, mitu liitrit õli mootor nüüd vajab, lugedes uue õlivanniga kaasasolevaid juhiseid.