Joondamine viitab teie sõiduki rataste nurgale ja suunale, kuid see on ka remondiprotseduuri nimi, mis lahendab teie rataste joondamisega seotud probleemid. See võib tunduda segane, kuid joonduse parandamiseks peate joonduse hankima! Joondamisprobleeme võivad põhjustada augud, äärekivid või rehvide tugev kulumine. Kuna see remont nõuab joondusresti, ei ole see probleem, mida saate ilma mehaanikuta lahendada. Õnneks on joondusprobleeme suhteliselt lihtne diagnoosida ja neid on odav parandada, kui te ei pea rattakoostu osi välja vahetama.
1
Kontrollige rehvirõhku ja vajadusel täitke rehve uuesti. Kontrollige oma juhipoolse ukse siseküljel olevat paneeli, et leida oma rehvide jaoks optimaalne psi. Seejärel haarake manomeetrist ja keerake esimese rehvi õhuklapi kork lahti. Kinnitage näidik klapile, et mõõta näitu. Kui mõni teie rehv on alarõhk, täitke need bensiinijaamas õhuga, et näha, kas see lahendab probleemi. Sageli on joondamise probleem lihtsalt rehviprobleem. Kui probleem kaob pärast rehvide kontrollimist ja pumpamist, ei ole te joondamist vaja. Psi tähistab naela jõudu ruuttolli kohta. See on õhurõhu mõõtühik. Tavaliselt soovite, et teie rehvid oleksid 28–36 psi. See on iga margi ja mudeli puhul erinev. Rehvi täites tehke seda vähehaaval ja kontrollige rõhku, et teha väiksemaid muudatusi.
2
Pingutage iga mutrit, et näha, kas probleem on lahtises mutris. Minge oma pagasiruumi ja haarake tagavararehviga kaasas olnud mutrivõti. Võtke see välja ja sõitke ümber oma sõiduki, et pingutada kõik sõiduki välisküljel olevad kinnitusmutrid. Kui mõni mutter oli lahti, oli probleem tõenäoliselt selles. Pingutage kõik kinnitusmutrid ja vaadake, kas probleem kaob. Kuivatatud kinnitusmutrid lähevad harva ise lahti. Lahtised mutrid tulenevad tavaliselt kiirustades varu vahetamisest. Kui kinnitusmutrid tulevad ikka ja jälle lahti, kasutage rasvaeemaldusvahendit, et puhastada poltidelt enne nende uuesti paigaldamist ükshaaval õli. Määritud poldid kipuvad aja jooksul lahti keerama.
3
Proovige tühjal platsil rool lahti lasta, et näha, kas see pöörab. Viige oma auto tühja parklasse. Vajutage veidi gaasi, kuid ärge puudutage rooli. Vaadake oma rooli keskel olevat logo. Kui ratas pöörleb rohkem kui 5–10 kraadi üle 40–50 jala (12–15 × m), võib teil olla joondamise probleem. Kui see pöörab krundil edasi-tagasi sõites samas suunas, on veelgi tõenäolisem, et vajate joondamist. Kui te ei sõida üle täiesti tasase pinna, pöördub ratas loomulikult veidi nurga all. maanteel. Kui ratas pöörleb samas suunas, kui sõidate samal ribal edasi-tagasi, on see märk sellest, et joondus on eriti halb, kuna ratas eirab tee loomulikku nurka ja tõmbab alati samas suunas.
4
Kuulake, kas sõidu ajal kostab teie rehvidest müra. Sõitke autoga peateele või maanteele. Langetage aknad lõpuni ja kuulake tähelepanelikult, kui kiirendate, et näha, kas rehvidest hakkab kostma müra. Kui kuulete müra, võite vajada joondamist. See kehtib eriti siis, kui kuulete müra ainult ühelt poolt ja olete juba rehve kontrollinud. Tavaliselt on see müra kriuksumine, mis on tingitud rehvi pöörlemisest teel vale nurga all. See võib siiski olla kriiksuv või võbeldav müra. Kui üks teie rehvidest on valesti joondatud, võite teatud suunas pöörates müra märgata.
5
Kiirendades hoidke roolist kinni, et näha, kas see väriseb või kaldub. Järgmine kord, kui sõidate, hoidke kiirendusel 10 ja 2 roolist kindlalt kinni. Kui ratas hakkab kiirendamise ajal vibreerima või värisema või kui tunnete, et ratas võitleb teie vastu, et otse sõites vasakule või paremale pöörata, võib teil olla joondamise probleem. See pole nii usaldusväärne test enne 1990. aastat valmistatud sõidukite puhul. , kuna tõenäoliselt on roolisammas aastatepikkusest kasutusest veidi kulunud.
6
Varvasprobleemide leidmiseks otsige rehvide külgedelt turvise ebaühtlast kulumist. Turvise kontrollimiseks laskuge maapinnale või eemaldage rehv. Kui rehv on sissepoole kallutatud, on see “varvas sisse” ja ratta sisemine osa näeb ülejäänud rehviga võrreldes välja kulunud. Kui rehv on suunatud sõidukist eemale, on see “varvas väljas”. Mõlemad probleemid lahendatakse joondusraamil. Varvas viitab rehvi nurgale sõiduki ja rooli suhtes. Kui ühel või kahel teie rehvil on varbaprobleem, kuluvad rehvid aja jooksul ebaühtlaselt. Mõlema rehvi laineline muster on tavaliselt tingitud sellest, et mõlemad rehvid on sama nurga all. Tavaliselt lahendatakse see teie teljel või rattakoopas katki läinud komponendi asendamisega.
7
Reguleerige kumerust, kui osa rehvist tundub puutumata. Turvise kontrollimiseks laskuge maapinnale või eemaldage rehv. Kui osa rehvist näeb välja täiesti puutumatu, kuid teine osa on kulunud, on probleem rehvi kumerusega. Kamber viitab rehvi vertikaalsele nurgale, kui see istub teie teljel. Valesti joondatud kumerus võib põhjustada osa rehvist maapinnast lahti tõusu. See probleem lahendatakse joondusraamil.
8
Kontrollige turvist räsijälgede või isegi kulumise suhtes, et leida rattaga probleeme. Kui rehvil on räsijälgi või turvis näeb hea välja, kuid teie sõiduk kaldub sõites endiselt, võib teie ratas olla valesti joondatud. Ratas viitab ratta rooliteljele, kui see on kooskõlas teie vedrustusega. Kui ratas on positiivne või negatiivne, võib see teie joonduse katkestada. See probleem on lahendatud ka joondusraamil, kuigi mehaanik peab teie sõiduki vedrustust reguleerima. Kui tundub, et teie joondus paiskub pööramisel juhuslikult välja, on tõenäoliselt tegemist valesti joondatud rattaga, mis tõmbab sõidukit kummalises suunas.
9
Viige oma sõiduk mehaaniku juurde, et teie sõiduk parandaks või joondaks. Ükskõik, millise isetegemise lahenduse otsa komistate, ei saa te oma garaažis joondusprobleeme lahendada. Õigeks joondamiseks on vaja joondusresti, mida teie garaažis tõenäoliselt ei leidu. Viige oma sõiduk oma mehaaniku juurde ja kirjeldage probleemi üksikasjalikult, et see parandaks.
10
Nihutage joondust, et lahendada varba, ratta ja kaare probleemid. Kui teie rehvid ei ole sõidukiga kooskõlas ja need on suunatud sisse või välja, suunab mehaanik ratta ümber, et viia see teie teljega joonda. Samuti võivad nad reguleerida teie vedrustust või ratast, et muuta rehvi asendit või nurka. Need on tavalised kohandused, mida tehakse joondusraamil. Seda protseduuri peavad inimesed silmas, kui nad räägivad “joondamisest”. Eeldate, et kulutate joondamisele 50–300 dollarit, olenevalt tööjõu maksumusest ja rehvide arvust. tuleb reguleerida.Kuna rattad on niikuinii ümber orienteeritud, on see suurepärane aeg rehvivahetuseks, kui seda vajate.
11
Kui rehve ei saa joondada, vahetage telje või A-raami komponendid. Kui auk või joondamata rehv on teie sõiduki mõnda komponenti kahjustanud, peate võib-olla selle välja vahetama, enne kui rehve saab korralikult joondada. Teie spiraalvedru, spindel, kuulliigend, juhtpuksid või mõni muu teljekoostu osa võib vajada väljavahetamist. A-raam viitab teie sõiduki šassiile, millele teljed on kinnitatud. Kui A-raam on kahjustatud, võib see maha paiskuda, kuidas telg teie sõidukil istub. Need parandustööd varieeruvad olenevalt sellest, millist komponenti tuleb asendada. Eeldatavasti kulutate 150–1500 dollarit olenevalt teie margist, mudelist ja osast, mis vajab väljavahetamist. Seejärel lisage standardsed joonduskulud. Need remonditööd varieeruvad olenevalt osast.